汽車 2017-10-12 | 時代財經

1011日,關於“寶馬與長城將要在國內成立合資公司,目前已經在尋找廠址”的消息引發廣泛關注。

寶馬官方迴應稱:“我們不對猜測做評論。”,並表示其對合資公司華晨寶馬的業務發展將按照計劃繼續推進,並對該合資公司持續投資。20146月,寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司決定,已經提前將華晨寶馬的合資協議延長至2028年。

長城方面對傳言尚未給出肯定迴應,表示不予評論。

在寶馬和長城汽車新建合資公司的消息未被確認情況下,時代財經從江蘇常熟經濟開發區得到獲悉,兩家公司確實打算在中國組建合資企業,並可能在常熟開設裝配廠。

時代財經昨晚聯繫到江蘇常熟高新區招商局一位不願具名的負責人,據其透露,寶馬與長城合資公司落戶常熟已經有了意向協議,但由於正式協議還未簽署,工作人員不能透露任何有關項目的情況。該人士稱,“如果合資公司選址江蘇的話,肯定首選常熟。雙方的合作在三、四個月前就已展開,今年底應該會有初步結果。目前正在修正方案,盡力以最大優勢促使‘長城寶馬’落地常熟。”

合資工廠選址中,常熟全力爭取

根據長城汽車7月發佈的選址項目相關資料顯示,長城汽車正在為其新能源汽車項目選址,工廠佔地5000畝、配套項目佔地1000畝,預計項目總投資200億元。該新能源汽車項目建成後,預計增加就業崗位20000個,實現年營業收入500億元,利稅100億元,將吸引數十家國內外知名供應商投資建設,上百家零部件供應商開展相關配套業務。項目的實施能夠帶動新能源產業集群建設,提升後市場產業鏈價值,拉動地方經濟增長將達到1000億元。

資料顯示,長城汽車選址有四個要求:“1、交通:新能源汽車整車廠位置要求交通便捷,尤其對水、鐵、陸路要求高,要求擁有港口與鐵路。2、經濟發展水平:城市經濟較為發達,工業基礎好;當地汽車產業有一定的市場規模,除考慮一般市場外,兼考慮政府採購行為。3、產業集群:當地擁有良好的汽車產業基礎與完善的配套資源,集群效應較為顯著。

4、政策及稅收:產業優惠政策力度較大,政府行政執行力高效,有重要領導支持及參與。”

看看常熟的條件,常熟有港口——常熟港、鐵路交通便捷。常熟還有“兩輛車”——觀致和奇瑞捷豹路虎。2010年,常熟經濟技術開發區爭取來兩個整車生產項目——觀致和奇瑞捷豹路虎。產業基礎方面,常熟因為“兩輛車”的到來,在衝擊“最年輕汽車城”的目標。稅收優惠方面,常熟享受省市多級別累積的優惠。常熟似乎勝券在握。

對於“長城寶馬”合資工廠選址,業內人士對時代財經表示:作為長城和寶馬兩家有著濃厚北方氣息的汽車企業,也許南下是其開拓市場的最佳選擇。寶馬更傾向背靠上海、已有造車底蘊的常熟等地。目前常熟已有兩家整車廠,這對於寶馬和長城的合作來看,有著較為完善的大環境。但是長城更希望離自己的大本營不是太遠,長城汽車的大本營在河北保定。

一個應對雙積分,一個要市場銷量

長城和寶馬幾乎不存在競爭交集,二者突然“聯姻”令人費解。如果說長城看重寶馬的技術和品牌影響力,那寶馬“牽手”長城圖個啥?

業內人士分析認為,一個要向上應對雙積分,一個要向下向市場要銷量。

今年8月,長城汽車曾有意收購菲亞特克萊斯勒旗下的SUV品牌Jeep,以夯實其在SUV領域的領導地位。寶馬更多次表態,沒興趣在中國增加的新的合作伙伴。在9月中旬的法蘭克福車展上,寶馬集團董事尼古拉斯•彼得就曾公開對媒體表示,中國是寶馬最重要的市場,未來還將繼續增加產品、尤其是電動汽車的產品投放。

“我們沒有任何計劃增加或發展另外的合資夥伴。寶馬在中國將只有一個合資夥伴,只有相互信任,才能助推業務長期持續的發展。”

然而,一個月不到,卻傳出寶馬“聯姻”長城的消息。背後的邏輯只能是不久前工信部聯合多部委正式下發的“雙積分”管理辦法,該政策對傳統汽車企業提出平均油耗要求及按照生產總車輛一定比例搭配銷售新能源車的雙項積分考核,明確了廠商間積分的交易規則。

不少在中國未推出新能源汽車的外資車企,尋求和中國新能源車企合作,以減少政策方面的壓力。但不同於福特和眾泰、大眾和江淮、雷諾日產和東風的合作邏輯,長城汽車目前在新能源領域能給寶馬帶去的幫助有限,目前長城僅有一款新能源汽車在售

寶馬則在華不斷設立包括電池生產基地在內的諸多新能源汽車配套設施,意圖借新能源汽車的契機發力,改變目前豪華車的市場格局。

如何湊夠新能源車積分、使其燃油車產能不受影響,是讓長城頭疼的問題。現階段長城汽車只有一款新能源車C30 EV,續航能力200公里,市場競爭力弱,銷量慘淡。為應對“雙積分”政策落地,長城選擇“閃婚”河北御捷以解燃眉之急,但效果未能如願。2016年御捷累計銷售9.38萬輛電動車,其中大部分是無法換算成新能源積分的低速電動車,能換成積分的高速電動車銷量僅千輛。

寶馬在新能源領域的佈局是BBA豪車三強中下手最早、產品線最豐富的。寶馬目前共有9款電動車型,但中國市場僅有寶馬i3i85系插混、7系插混、X1插混等幾款車型。今年前8個月,寶馬新能源車型全球銷量57895輛,與去年同期相比增長67%。這樣的成績在豪車市場一家獨大,但寶馬的野心遠不及此。新能源市場不同於燃油車市場,容錯率更低,低端市場的需求量更大,未來的市場回報也更豐厚。要打開市場突破口,寶馬必須往下走。

SUV這把火必將由燃油車過渡到新能源市場”,業界人士認為,寶馬在新能源領域的技術和長城在SUV領域的積累和消費群基礎讓二者存在很大的合作可能性。

汽車相關

使用條款| 私隱政策| 聯繫我們

© CopyRight 2016 HKCOMPANYSEARCH.COM Rights Reserved. 0.0081658363342285