汽車 2017-11-20 | 管老師

和往年一樣,比亞迪也參加了一年一度的廣州國際汽車展,然而熱鬧的車展去掩飾不住比亞迪銷量不斷下滑的窘境。有業內人士認為,比亞迪銷量下滑純屬市場選擇的結果。

來自乘聯會的資料顯示,今年前10個月比亞迪310799輛,同比增長-19.5%,而全國乘用車整體增長2.8%。為什麼比亞迪銷了全國最多的新能源汽車,拿到了全國最多的政府補貼,卻出現了銷量整體下滑呢?

在比亞迪最引以為豪的新能源汽車領域,雖然保持了銷量排名第一的名聲,但增長率卻為-3.3%,與新能源狹義乘用車板塊同比增長78.6%的態勢形成了鮮明的反差。除了消費者反映強烈的質量問題之外,電池技術落後問題可能更加致命。雖然,比亞迪聲稱自己掌握了電動車的全部核心技術,但這裡缺少了一個定語,即掌握了磷酸鐵鋰電池電動車的全部核心技術。從新能源汽車動力電池的發展看,目前磷酸鐵鋰電池已經屬於被淘汰的技術,出貨量增幅持續下降,其市場正在被三元鋰電池所替代。目前我國動力電池的平均價格在

1~1.3/瓦時,未來的鋰離子電池將達到0.7/瓦時。那時,搭載如此價格鋰離子電池的電動車,將有能力挑戰傳統動力汽車。與此同時,磷酸鐵鋰電池的企業將大面積被市場淘汰,目前比亞迪的困境正是這種市場機制所帶來的必然結果。

在傳統動力汽車方面,比亞迪除了F3F0兩款老產品維持著正增長外,其他產品均為負增長,SUV敗得更慘——S6停產,S7每月僅有一千多輛的銷量,增幅更慘到-68.6%。在當今中國市場上,如果哪家沒有SUV,哪家就輸定了。而比亞迪不僅是SUV,而且產品處於主流增長市場之中,不但沒有撐起門面,而且在SUV到兩位數增長的情況下卻逆勢兩位數地負增長。

而造成比亞迪銷量負增長的主要原因來自品質,由於近些年中國品牌整體向上發力,效能、品質都上了一個大的臺階,而比亞迪似乎沒有跟上這波向上的潮流。因此,只能在低端市場打轉轉,而低端市場的消費也在升級,或者說低端市場也在萎縮,這就造成比亞迪銷量的下降。為什麼比亞迪質量遲遲跟不上行業整體進步的速度?

2012年王傳福曾自得地說:“我們製造除玻璃、輪胎和鋼板之外汽車的所有東西。” 五年前,本網曾指出,比亞迪的垂直一體化經營模式將成為其發展的羈絆。原因在於,所有比亞迪生產的零部件都需要技術進步,因為全行業技術進步的步伐一天也沒有停止,而讓比亞迪的所有的零部件企業都跟上技術進步速度,全部達到行業先進的工藝水準,這已經被歷史證明是件不可能的事。如果真的想在垂直一體化道路上獲得成功,那真的需要Build Your Dreams嘍。

近日,比亞迪在央視上瘋狂打廣告,並在媒體上大秀新車的顏值,但王傳福先生也許忘了,消費者購車要購買的是生命的運載工具,而不是漂亮的玩具。因為比亞迪產品質量問題在消費者內心劃出的傷口還未痊癒,有的還在流血……成熟的消費者在買車時候不僅看新車的價格,更要考慮二手車的價格,考慮全壽命使用成本。從這個視角去審視比亞迪的產品,其實一點都不便宜。

比亞迪何時能夠踩住下滑的剎車?只有天知道。

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