汽車 2017-11-20 | 駕仕派

本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人JackieLXX。

10月份中國車市整體開始回暖,不過銷量雖有所增長,但環比、同比是下滑的。這也就說明車企開始有意識地在減少庫存壓力,儘可能消化之前積累的產量。而日系車企作為這兩年以來最大的增量貢獻者,目前已經開始有明顯的趨緩跡象,包括廣汽豐田、一汽馬自達和長安鈴木都是處於下滑區間。但是考慮到大部分日系車企會在明年推出重量級新車,這也將成為明年增長的機會所在——尤其是廣汽謳歌和東風英菲尼迪兩個豪華品牌可能會呈現高速增長態勢。

目前,日系合資車企面臨的一個主要問題是:隨著韓系車的復甦,同時現代起亞根據中國市場推出的入門特供車型的鋪開,日系車企是否還能找到足夠的潛在市場。

廣汽謳歌

10月銷量:1529輛增速:23.7%

本年合計:10588輛增速:184.9%

CDX單車的月銷量已經達到了1500輛,且不說利潤率如何,光是這個規模量也可以保持盈虧平衡了。更重要的是,現在我越來越相信,謳歌TLX-L可能會成為一匹黑馬,在30萬元以內市場保持很強的競爭優勢——本田信仰至少會比英菲尼迪更值錢一些,更何況車子還大。再加上廣汽謳歌已經確定RDX會在明年國產,這樣算來,明年東風英菲尼迪可能就成為日系合資車企中最難受的一家。

東風英菲尼迪

10月銷量:2667輛增速:14.4%

本年合計:21909輛增速:6.8%

中期改款的Q50L遲遲未見,這是一件匪夷所思的事情。實際上海外版本的2018款車型也就是順勢修改了前臉和燈組,增加了3.0T車型,這些對於國產車型來說都問題不大,但可以顯著增加關注度。不知道為什麼東風英菲尼迪到現在什麼動作都沒有,難道就是憋著一口氣準備在全新QX50上市時搞一下嗎?當然,對於QX50這款車在中國市場的預期我還是很看好的。

長安鈴木

10月銷量:6856輛增速:-32.4%

本年合計:68713輛增速:-25.4%

不想點評長安鈴木了,此次都是大幅下跌有什麼意義呢!鈴木在中國的破罐破摔估計是打算退出中國市場了!

一汽馬自達

10月銷量:10783輛增速:-8.6%

本年合計:101778輛增速:58.7%

CX-4經過短暫的新款推出以後繼續加碼,維持超過26%的高速增長。但問題在於阿特茲的表現似乎開始往下走,原因倒是不難理解,一方面是年款車型的進一步更新拖累了當月的表現,另一個原因則是向運動化轉型的新一代凱美瑞就要上了,這對於阿特茲也是一個刺激。不過馬上要來的進口車可能會帶一波節奏,只是,誰會買30萬的MX5呢?

廣汽三菱

10月銷量:11013輛增速:46.5%

本年合計:92352輛增速:166%

沒有想到,廣汽三菱的單月銷量能如此快過萬輛,三菱SUV和越野車在中國中老年消費者中的口碑積累或許是它這次復興的關鍵所在。然後,廣汽三菱能不能堅持下去,就要看後續的車型投放了——要不先搞一個三菱版奇駿試試?

長安馬自達

10月銷量:18505輛增速:5.2%

本年合計:154969輛增速:1.3%

長安馬自達也就這樣了,現在就是看看什麼時候國產CX-3吧,否則銷量上也不會有什麼大變化了。

廣汽豐田

10月銷量:33215輛增速:-2.4%

本年合計:372229輛增速:7.2%

廣汽豐田明年所有的籌碼都押注在了全新一代凱美瑞上面。目前廣汽豐田對凱美瑞的營銷還是處於更多的保密狀態,甚至連新車試駕都沒有做就準備直接釋出,這在前幾年看來是充滿自信的表現。然而現在資訊這麼發達,其實外界對全新凱美瑞的林林總總早已經瞭然於胸,這種過度保密似乎並不太適合當下的傳播環境。而從全新一代凱美瑞剛剛公佈的17.98萬元--27.98萬元的售價來看,還是延續了之前的定價策略,應該說並沒有什麼驚喜。因此全新凱美瑞能否挑戰邁騰在該級別的霸主地位,還得看消費者對新車本身產品力的認同程度。

另外,致享和致炫兩兄弟已經慢慢接近9000輛,年底加把勁就破萬了。其實這兩款車是豐田雙車策略的又一次極佳體現,硬生生把廣汽豐田可能下滑的局面保住了,1到10月累計銷量還保持了7.2%的增長。

一汽豐田

10月銷量:53645輛增速:16.4%

本年合計:588702輛增速:13.7%

如果問我一汽豐田和廣汽豐田更看好誰?從產品豐富程度來說,顯然是一汽豐田,至少在可見的一兩年內,C-HR和Avalon匯入幾乎已經是註定的,這對於一汽豐田的產品線來說是足以挑戰東風日產的。

然而現實情況是,擁有了那麼多產品的一汽豐田在銷量上僅僅是東風日產的一半,原因在於各種混亂的車型搭配和缺失的營銷,讓這家合資企業在市場上很難有什麼洪亮的聲音。

現在一汽豐田正在著手改變產品線的問題——銳志已經停產,等待TNGA平臺的完成就會讓Avalon替代銳志進入這個細分市場,其定位應該是和金牛座、西瑪差不多,比君越稍低。只是前驅中大型車在市場上應該怎麼定價是一個終極難題,至少目前看上去並沒有哪款車型比君越表現得更好。另外,花冠也開始全面退出市場,一汽豐田的入門市場都給到威馳,而這些老款車型停產以後,整個產品線則會保持足夠的新鮮度。

東風本田

10月銷量:54693輛增速:19.9%

本年合計:577557輛增速:30.6%

聽聞東風本田正在接收神龍二工廠,以滿足自己的不斷增長的市場需求,如果沒有意外的話,可能在明年下半年以前就可以完成產能改造。目前來看,東風本田在全力保障全新CR-V和思域的產能,全新CR-V的產能極限是1.7萬輛,而思域則是把哥瑞、競瑞和傑德全部停掉,來優先滿足這款神車的市場需求。這種做法顯然是有意義的,在能賣的時候多賣一點,等到產量上來了再分配,這更符合利潤優先的原則。

對於東風本田我們真的沒有什麼更多可說的,產品基本上是上一款火一款,UR-V和艾力紳三四千輛的兜底,東風本田好日子還有那麼久。

廣汽本田

10月銷量:67338輛增速:9.2%

本年合計:561250輛增速:13.7%

這個月,本田兩兄弟的大哥廣汽本田來到了日系合資車企月銷量的第二名,兩家車企可以說是共同進步。廣本能夠超過東本,主要原因還是東本的產能限制,其次是廣本在小型車和中級車的表現彌補了東本的空缺——飛度繼續旺銷9000輛、有些老邁的凌派甚至也近萬了,同時鋒範逐步上漲到了6000輛級別。當然,兩款中大型車——雅閣和冠道——也表現搶眼。雅閣如無意外今年將成為中高階車市場的三甲,也遠超凱美瑞和天籟;冠道則是主打1.5T奔向萬輛級別。一直求穩的廣本現在差的就是更多的車型而已,要不然總量超過一汽豐田問題不大。

東風日產

10月銷量:114218輛增速:10.6%

本年合計:864861輛增速:11.8%

東風日產在10月份表現最讓人意外的是小型SUV勁客批售量竟然這麼快超過了萬輛,甚至連東風日產內部都大喜過望。當然,東風日產並沒有公佈真正的交車資料,但是既然這個時候批售過萬,自然是準備在年末購置稅結束前大幹一場。

除此之外東風日產還有挺多驚喜,比如騏達已經快恢復到萬輛水平、藍鳥也重新接近8000輛平臺、奇駿在中期改款之後再次突破兩萬輛大關等等。雖然東風日產在小型車市場表現一般——這其實也是東風日產有意為之——可是在中型車以上市場都是足夠搶眼。唯一的遺憾是西瑪,如果能將雷諾的1.8T渦輪增壓發動機拿過來,其實所有問題也就迎刃而解了。

10月份,東風日產終端銷售達到11.4萬輛,創下有史以來的新高,而東風日產前十個月累計銷量在86.5萬輛左右,這意味著距離完成東風日產111.1萬輛的歷史最高點(挑戰目標)僅僅差25萬輛左右,所以如要最終達成目標,東風日產在接下去兩個月平均銷量需要達到12.5萬輛,也就是還要突破現有的高點。那麼看上去奇駿和逍客必然還會有一波衝高,同時勁客或者天籟再貢獻一點力量,一切皆有可能。

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