汽車 2017-12-15 | 圖說汽車

抵制日系車如今已經成為很多國人購車時的潛意識,很多人購車時不管預算多少,第一個篩選項就是排除日系車,一部分人甚至高呼“抵制日系、支援國產”。不可否認,今天的國產車早已不可同日而語,購車預算在10萬以內時國產車也是首選項,然而回顧歷史,在自主品牌起步時那個技術封鎖嚴重、底子匱乏的年代裡,正是日本三菱的發動機養活了90%以上的自主品牌,說句不客氣的話,沒有三菱的發動機,自主品牌很難達到今天的高度。

■自主品牌早期的救命神心——三菱4G63發動機

上世紀90年代,中國的轎車市場幾乎完全是大眾和雪鐵龍的天下,桑塔納、捷達和富康是最主要的三款車型,因此也被稱作“老三樣”,這三款車型對應的合資公司分別是上海大眾、一汽大眾和東風雪鐵龍,除這幾家公司外,其他車企很難得到國外的技術支援,發動機更是如此,大眾、雪鐵龍不願意給自主車企發動機技術,而通用、福特、現代等車企也在醞釀新的市場擴張計劃,本土車企生存空間受到極大擠壓。

■搭載三菱4G系列的自主品牌車型

在關鍵關頭,三菱瞅準市場空白,將其研發的一代經典發動機——4G63發動機的技術轉讓給東南汽車,並在1997、1998年先後在中國成立了瀋陽航天三菱和東安三菱這兩家合資發動機廠,為東南、江淮、奇瑞、陸風、華晨、哈弗、比亞迪、獵豹等自主品牌提供不同排量的4G系列發動機,助力上述自主品牌走過了成立之初最艱難的一段時光。直到如今,獵豹、哈弗等車企還在使用三菱及三菱複製發動機。

■一代神車帕傑羅(V31)最終栽在了“剎車門”上

三菱主動給處於困境中的自主品牌提供發動機,很大程度上和三菱的衰落有密不可分的聯絡。上世紀90年代初期三菱當紅車型帕傑羅大面積出現剎車系統故障,史稱“剎車門”事件,由於缺乏危機管理意識,三菱在早期矢口否認其剎車系統存在設計缺陷,給中國消費者留下了極差的印象。此後,帕傑羅銷量一路急轉直下,三菱

SUV也自此開始走向衰落,整車業務受到巨大沖擊的三菱只能依靠發動機產品與其他汽車廠商競爭,而彼時中國的自主品牌車企正好急需發動機技術,三菱得以藉此挽回部分業務損失,二者可以說是相互成就了彼此。如今,自主品牌一路向上,而三菱在失去EVO之後難止下滑之勢,令人唏噓。

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