世界吞吐量最大的港口是哪個

　　港口是可以停泊船隻和運輸貨物、人員的地方，位於洋、海、河流、湖泊等水體上，通常也兼具口岸的功能。以下是小編為大家整理的世界吞吐量最大的港口，希望你們喜歡。

　　世界吞吐量最大的港口一：鹿特丹港的形成

　　鹿特丹在歷史上幾經興衰。它原本是鹿特河附近的漁村，該河古時從南荷蘭的沼澤地區流人馬斯河，鹿特丹因鹿特河而得名。1250年在馬斯河北岸修建堤壩，用閘門將鹿特河與馬斯河隔開。1340年荷蘭伯爵威廉四世治理鹿特丹時，挖掘運河與代爾夫特和萊頓相通，使鹿特丹開始繁榮起來。1563年城市大部分曾被大火破壞。1572年鹿特丹被西班牙軍隊佔領和掠奪，幾個月以後西班牙人撤退。當時有許多來自比利時安特衛普的商人和工匠在鹿特丹定居下來，使鹿特丹進入一個恢復發展時期。

　　到了16世紀，鹿特丹城市建設逐步發展，在泥沼地上挖掘出了許多港口，為對外交通和貿易奠定了基礎。到18世紀;鹿特丹的對外貿易更為蓬勃興旺，集中對法國和英國開展貿易，當時也有船隻遠航到印度尼西亞和美國。到19世紀，鹿特丹在轉口貿易方面的地位日益重要。由於德國在1870年統一，在萊茵地區，特別是在魯爾地區實行工業化，使鹿特丹也相應地得到發展。隨著資本主義經濟迅速發展及蘇伊士運河的通航，特別是1877年鐵路接通南部市區和1895年建成通往北海的運河新河道，使其運輸條件大為改善。城市的擴充套件，港口運輸網路的建立，四通八達、縱橫交錯的河流和運河聯為一體，至20世紀初鹿特丹一躍而成為荷蘭第一大港，世界上裝置最好的港口之一。

　　世界吞吐量最大的港口二：鹿特丹港的發展

　　五個發展時期鹿特丹港的發展大致可分為五個時期。大約 1400 年至 1800 年為第一時期，當時僅為小商港。 1800 年至 1900 年為第二時期，其間規模有一定的發展。現在該兩處作業的貨種主要為集裝箱、子母船、森林木材、其他件雜貨、水果、蔬菜、濃縮果汁等。 1920 年至 1960 年為第三時期的港口發展，在這期間港口建設向下遊推進，後期建造了 Botlek 專案，主要是油產品、化工品、農產品、煤炭和其他幹散貨碼頭設施。 1960 至 1970 年為第四時期，再往下游發展，離開了市區，推向了瑪斯河口，建造了沿海的 Europoot 碼頭，主要作業貨種是原油、化工品、礦石、農產品和滾裝船。 1970 年至今為第五時期，在這一時期為進一步適應城市建設和環保的要求，適應船舶大型化的趨勢，開始了大規模的填海造地，向大海要土地，並啟動了“瑪斯平原墾地專案”Maasvlakte，現正在進行第二期，在這裡停靠的主要是集裝箱、原油、礦石和煤炭船舶。

　　鹿特丹港位於萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裡海。港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基礎設施發展業務。

　　鹿特丹被譽為新亞歐大陸橋西橋頭堡城市。

　　鹿特丹位於歐洲西部萊茵河下游，原是一個小漁村，1283年因在這裡修堤防闢圍墾地而得名，1299年建市，1872年建港，至今已有130多年的歷史了。以後隨著周邊環境的變化及運河和鐵路的開通，自1965年起就已成為世界第一大港。

　　第二次世界大戰期間，鹿特丹市遭到嚴重破壞。據有關資料記載，1940年5月13日，希特勒德國為迫使荷蘭投降，一天之內就炸燬了3萬座建築物，市中心變成一片廢墟，不少具有歷史意義的古建築物已不復存在。大戰末期，德軍在撤退之前，港口又遭到毀滅性的摧毀，給鹿特丹帶來空前的災難。戰後，當地政府為了讓人們世世代代不忘戰爭給人類帶來的傷痛，保留下不少因戰爭破壞的痕跡。在市中心的南端，矗立著一座名為“劫後餘生的城市”的人體塑像。這個塑像腹部空裂，雙臂高舉，面仰青天，兩腿艱難但卻堅強的站立著。它生動地描述了鹿特丹人不屈不撓的奮鬥精神。城區內還保留著被戰火破壞的15世紀的聖勞倫斯教堂，這座哥特式建築內有一座大風琴和許多荷蘭歷史上著名海軍人物紀念碑。

　　鹿特丹還是全國重要的工業基地，主要工業有煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等。是歐洲煉油最大的基地和世界第三大煉油中心之一。現在的鹿特丹已發展成西歐的貿易中心和商業中心。

　　世界吞吐量最大的港口三：港口規模

　　鹿特丹港自稱為大港Mainport和世界級港口Worldport。它之所以形成當今世界大港的地位是與它的優越地理位置、理想的深水條件和發達的內陸水路、公路和鐵路集疏運系統有關，也是它根據航運發展的趨勢，進行新的港口開發和發展相關產業的結果。 上世紀初，鹿特丹港迅速擴大。市政府建設了一系列的港灣，其中最突出的就是在 1922 年挖掘了 Waalhaven 港灣。 Waalhaven 港灣水域面積達 219 公頃，現在仍是世界上最大的挖入式港灣。 1932 年“鹿特丹市港口管理局”成立，開始更明確、更系統地處理港口管理、引航、商務、地塊和岸線租賃、發展及其它重要技術問題。

　　1956 年埃及關閉了蘇伊士運河，船舶被迫繞道南非角，這促使了油輪大型化。自五十年代後半期起，許多跨國公司將目光投向政治上穩定的地區和深水沿岸地區。他們不僅關注貨物作業的地區，而且關注有足夠的地方進行工業生產，其中也包括石化工業。鹿特丹市港口局充分地認識到了這一點，為此經市政府批准徵用了農田，先後建設了 Botlek 專案和沿海的 Europoort 專案。 1960 年，第一艘油輪停靠 Europoort 。 對土地的需求勢頭不減，一直延續到六十年代初。新港口設施的設計不斷調整以適應不斷增大的油輪的需求。鹿特丹港口規模不斷擴大，設施不斷增加，港口吞吐量也不斷增加。 1962 年鹿特丹以其 9,600 百萬噸的貨物吞吐量超過紐約，成為世界第一大港，之後長期保持了這一顯赫地位。

　　1965 年荷蘭公共工程部授權鹿特丹在瑪斯河上建築堤壩。這一港口擴建專案的完成使得港口和工業區的面積從 3,000 公頃擴大到 10,000 公頃。與先前許多擴建不同的是，瑪斯河專案是在海上吹泥造田，而不是以前的挖入式港池。 六十年代中期隨著集裝箱化的出現，港口規模、設施和裝置漸漸發生了變化。美國人發明的集裝箱技術在鹿特丹港最先得到使用。 1966 年 5月5日，第一艘集裝箱船 Fairland 號駛抵鹿特丹，船上裝載 226 個集裝箱。集裝箱革命導致了歐洲聯合集裝箱碼頭ECT的出現，集裝箱量也隨之迅速增長。 1968 年鹿特丹港的集裝箱量 6.5 萬個標準箱， 1969 年為 12.1 萬個標準箱， 1971 年約為 25 萬個標準箱。 100 萬標準箱的里程碑記錄是在 1978 年取得的， 1986 年突破了 200 萬個標準箱。 2000 年箱量增至 650 萬標準箱， 2004 年為 820 萬標準箱。其中大部分集裝箱量是在馬斯河沿岸的 ECT 三角洲碼頭裝卸的。 目前鹿特丹港的大部分重要作業是在距鹿特丹中心 40 公里的臨近北海的地區進行的。一半以上的港口中轉量在瑪斯河進行。現在，鹿特丹的港口和工業綜合區與休斯頓和新加坡一樣，已成為世界最重要的石油化工中心之一。鹿特丹港在原油、油產品、集裝箱、水果、煤炭、礦石和廢鋼的中轉方面均處於較為領先的地位。

　　世界吞吐量最大的港口四：吞吐量

　　鹿特丹港圖冊 二戰後，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑藉優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港1.8億噸，成為世界第一大港。此後一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。目前，鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船隻12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標準箱，居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬餘人，佔全國就業人口的1.4%，貨運量佔全國的78%，總產值達120億荷盾，約佔荷國民生產總值的2.5%。

　　鹿特丹港區是該市的主體，佔地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸幹線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內外交通網相連。進港原油除經萊匣河轉運外，還鋪設運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯邦德國、比得時。大宗過境貨運佔貨運總量的85%，其中原油和石油製品佔70%，其餘為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要物件國為聯邦德國、英國、法國、義大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設，更新裝置，擁有許多提供特別服務。