道路跟公路的區別

　　公路位於城際之間，為長距離客貨運輸服務，而城市道路除了服務機動車意外，還要為非機動車和行人服務。兩者的區別是什麼呢?下面就跟著小編一起來看看吧。

　　公路與城市道路的概念界定

　　公路是指交通行政主管部門下屬的公路建設、養護與管理部門按《公路工程技術標準》

　　修建的，主要供汽車行駛並具備一定技術標準和設施的，連線城市間、城鄉間、鄉村間供汽車行駛的公共道路，包括公路橋樑、公路隧道和公路道口。道路是供各種車輛***無軌***和行

　　道路是城市建設行政主管部門按《城市道路設計規範》[2]修建的，提供各種車輛***無軌***和行人通行的工程設施，包括相關的橋樑、隧道和渡口。

　　公路與城市道路的區別與聯絡

　　公路與城市的區別與聯絡主要可從四點[3] [4]進行分析：

　　規劃定位及設計理念不同

　　城市道路是指在城市範圍內具有一定技術條件和設施的道路，必定位於城市規劃區範圍內，是為城市自身服務，更強調的是沿線的服務功能及到達功能;公路是連線各城市、城市和鄉村、鄉村和廠礦地區的道路，不一定位於城市規劃區範圍內，其功能定位是為區問的交通聯絡服務，主要強調交通功能。

　　由於公路主要服務物件是機動車，公路的分級考慮交通量大小，技術指標主要考慮汽車的荷載及動力特性，因此，公路的通行能力和服務水平主要指汽車，足一種“以車為本”設計理念。城市道路位於人口集中、稠密的地區，其服務物件包括機動車、非機動車和行人，要求設定行人過街設施，強調人的安全舒適，是一種“以人為本”的設計理念。

　　設計標準不同

　　公路設計主要考慮線型的流暢性、土質問題、橋涵構造，相關的技術標準一般由國家交通部頒佈，由於公路主要是聯絡區間的交通，因此公路建設時一般不敷設管道;而城市道路在設計的時候，由於線型受到很大的限制，與周圍建築和構造物的銜接成了設計的一個重點，相關的技術標準由國家建設部頒佈，城市道路要求與用地銜接的要求更為緊密，包括豎向，市政管線及管線的相關設計。

　　規劃建設部門不同

　　一般而言，城市道路的規劃歸屬於當地的規劃部門，建設歸屬於當地建設局或建委管理，城市道路的養護由當地的城市管理局市政管理處負責，建設資金主要由城建資金以及房產開發專案交納的市政配套費，還有一部分城市道路的建設資金來源於融資渠道;公路的規劃、建設、管理與養護工作一般相應地由當地的交通部門負責，建設資金一般視公路等級以及立項的主體單位即建設單位而定，主要以下撥資金為主，但仍有部分資金為自籌資金與財政資金。

　　公路的歷史發展

　　有人必有路，走的人多勢必成路，這是真理。不過，這路並非公路。若說公路的歷史，公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設的路，應是世界上最早的公路。接著是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。公元前五百年左右，波斯帝國大道貫通了東西方，並連線起通往中國的大道，形成了世界上最早、最長的絲綢之路，這可算是二千五百年前最偉大的公路了。 古羅馬帝國的公路曾經顯赫一時，它以羅馬為中心，向四周放射了二十九條公路，號稱世界無雙。所以產生了至今人們還常用的外國俗語，“條條道路通羅馬”。最早時期公路是叫馬路，“馬路”是由碎石鋪設的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利於雨水流淌到路邊，不影響交通。後來，人們用瀝青鋪塗在上面，稱之為“柏油路”。但大多數人還是習慣叫“馬路”。18世紀中期，英國發生了工業革命，工業的發展迫切需要改善當時的交通運輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發明設計了上面所說的“馬路”。由於“馬路”的出現使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發展英國工業和貿易往來提供了方便條件。人們取這種路的設計者姓氏，稱這種路為“馬路”，以表紀念。公路的修建也有個不斷提高技術和更新建築材料過程。最早的公路是土路，它易建但是也易壞，雨水一多，車馬多行，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現了碎石路，這比土路進了一大步。再後出現了磚塊路，也比中國早很多。在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國自古有驛站驛路，秦始皇一統六國之後，為了鞏固其統治，加強中央與其他邊遠地區的聯絡以及對外軍事防禦的需要，修建了中國第一條真正意義上的國道公路“馳道”。但是真正第一條較先進的公路，是1906年鋪設的廣西龍州至鎮南關的公路。到後來人類發明了汽車，汽車數量開始鉅額增長，為了滿足經濟發展，提高交通運輸能力，1932年，德國修建了世界上第一條高速公路***科隆至波恩線***。20世紀60年代以來，世界各國高速公路發展迅速。我國在1984年修建了第一條高速公路滬嘉高速公路。高速公路是世界經濟發展的必然產物。

　　城市道路的歷史發展

　　中國古代營建都城，對道路佈置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環形道路以及郊區道路並各有不同的寬度。中國唐代***618～907年***都城長安，明、清兩代***1368～1911年***都城北京的道路系統皆為棋盤式，縱橫井井有條，主幹道寬廣，中間以支路連線便利居民交通。巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遺址摩亨朱達羅城***公元前15世紀前***有排列整齊的街道，主要道路為南北向，寬約10米，次要道路為東西向。古羅馬城***公元前15～前6世紀*** 貫穿全城的南北大道寬15米左右，大部分街道為東西向，路面分成三部分，兩側行人中間行車馬,路側有排水邊溝。公元1世紀末的羅馬城，城內幹道寬25～30米，有些寬達35米，人行道與車行道用列柱分隔，路面用平整的大石板鋪砌，城市中心設有廣場。隨著歷史的演進，世界各大城市的道路都有不同程度的發展，自發明汽車以後，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設起了新的變化。除了道路佈置有了多種形式外，路面也由土路改變為石板、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔繁重的車輛交通。並設定了各種控制交通的設施。1949年以來，中國城市道路建設取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪築了多種型別的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業城鎮也新建了大批整潔的幹道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環路及通達衛星城鎮的放射性道路,並修建了一些互通式立體交叉及機動車、非機動車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內交通狀況又便利了對外聯絡，改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業城市上海，建國以來也新建改建了大批道路，並建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進一步的改善。

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