兒經周折是什麼意思?
詹天佑的資料
詹天佑的資料：
中國鐵路之父詹天佑（1861-1919）
詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。
十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學。經小學、中學畢業，考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程一科，二十一歲大學畢業，獲學士學位。回國後用非所學，被派去當兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰，英勇抗擊法國侵略軍。光緒十二年，改任博學館洋文教習兼測繪海圖工作。
光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。此後歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統元年，受賜工科進士，任留學學生主試官、郵傳部顧問官、學部諮議官，並派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國元年，任粵漢鐵路會辦，被公舉為"中華工程師學會"會長。民國三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。民國八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協約國監督遠東鐵路會議代表兼該會技術部的中國代表。
民國八年四月十五日，因病請假回武漢，於二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國的鐵路事業作出了卓越的貢獻。
詹天佑是我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。詹天佑的一生為中國的鐵路事業作出了卓越的貢獻。我們為我們國家有這樣的愛國工程師、鐵路工程專家而感到由衷的驕傲，詹天佑是我們學習的榜樣，我們想：今天，我們要刻苦學習，將來才能像詹天佑一樣為祖國作出貢獻。
詹天佑資料150字
中國鐵路之父詹天佑（1861-1919）
詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。他自幼酷愛學習。
十二歲時被清政府選為第一批留美幼童出國求學。經小學、中學畢業，考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程一科，二十一歲大學畢業，獲學士學位。回國後用非所學，被派去當兵輪駕駛員，曾參加中法馬尾海戰，英勇抗擊法國侵略軍。光緒十二年，改任博學館洋文教習兼測繪海圖工作。
光緒十四年，任中國鐵路公司工程師，被英國工程研究會選為會員。此後歷任津榆、錦州和萍醴鐵路工程師、新易鐵路總工程師、京張鐵路總辦兼總工程師、洛潼鐵路顧問總工程師等職。宣統元年，受賜工科進士，任留學學生主試官、郵傳部顧問官、學部諮議官，並派去宜昌任商辦四川鐵路總工程師。民國元年，任粵漢鐵路會辦，被公舉為"中華工程師學會"會長。民國三年，任粵漢川路督辦，孫中山大總統晉升其為上大夫少卿銜，委為交通部總長，獎給二等寶光嘉禾章。民國八年，受北洋軍閥政府派往哈爾濱，任協約國監督遠東鐵路會議代表兼該會技術部的中國代表。
民國八年四月十五日，因病請假回武漢，於二十四日逝世，終年五十九歲。詹天佑的一生，為中國的鐵路事業作出了卓越的貢獻。
詹天佑的歷史
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取後，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展讚歎不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今後，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由於詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰鬥準備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地讚歎：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，藉著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反覆分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一箇中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程......
詹天佑的故事
在中國鐵路發展史上，詹天佑是第一位中國鐵路工程師。在他的領導下，自力更生，奮發拼搏，戰勝千難萬險，成功地建成了我國自己建造的第一條鐵路——京張鐵路。這是我國鐵路建設的一座最偉大的里程碑。為紀念這位偉大的愛國工程師，他的銅像至今巍然矗立在青龍橋車站，人們經過這裡，都會肅然起敬，無限緬懷他的豐功偉績。
詹天佑從小痛恨帝國主義，立志為振興中華而獻身。1872年，12歲的詹天佑赴美留學，發憤刻苦學習，於1881年學成回國，將畢生的精力獻給了中國鐵路事業，當時我國修建的每一條鐵路，無不滲透著他的心血和汗水。他常年奔波在野外山嶺，和工人們同吃同住，風餐露宿；他在洋工程師面前從不低頭，創造了使帝國主義為之感嘆地偉大成績。如今，我國的鐵路四通八達，飛速發展，提速再提速，正在向著現代化加速前進，而我國鐵路事業的創業者、開拓者就是詹天佑。他的愛國、拼搏和奉獻精神將永遠激勵著後人。我們要追隨這位偉大的愛國工程師，為全面實現小康社會，建設現代富裕的祖國而奮鬥、獻身。
在這裡，我給大家講幾個有關詹天佑的故事。
12歲赴美留學
愛國工程師詹天佑於1861年4月26日（農曆3月17日）出生在廣東南海縣，他的父親詹洪原是一個茶商，因英、法帝國主義的侵略而破產，只能靠種田維持一家生活。
詹天佑從小就從大人那裡聽到許多關於反抗英法侵略的故事，也看到清朝統治者的腐敗無能，在他幼小的心靈裡播下了愛國的種子。
詹天佑七、八歲的時候，被送到私塾裡讀書，但是，他對那些《四書》、《五經》不感興趣，而喜歡擺弄一些機械。他經常用一些撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機，許多小夥伴都成天追著他一塊玩。在上學的路上，他經常站在工廠外面，觀看裡面的機器，運貨車，琢磨來，琢磨去，常常忘記了上學。有一天，他看著家中牆上的掛鐘出了神。那掛鐘為什麼會嘀嗒嘀嗒走個不停呀？為什麼會打點呀？想著想著，他就動手把掛鐘拆開，想看個究竟。可是，再想按原樣裝起來的時候，怎麼擺弄也裝不好了，急得他滿頭大汗。父親看見，雖然有些生氣，還是領著他到縣裡的鐘錶店，讓他仔細看工匠怎麼拆裝鐘錶。
1871年底，詹天佑11歲了，已經在私塾讀了4年多了。父親正在琢磨在他念完私塾以後，讓他去做工掙錢。這時，同鄉譚伯村匆匆從香港來到南海，說那裡正在選拔幼童出洋留學。譚伯村也是一位商人，從小看到詹天佑聰明好學，非常喜歡他，也經常用錢財接濟他們家。
譚伯村極力勸詹興洪夫婦送孩子去參加留美考試，認為這關係孩子的前途。詹興洪卻擔心兒子年小，出這樣的遠門很不放心，而且，家裡的經濟狀況也不大好。譚伯村表示，經濟上願意資助，而且把自己的四女兒許配給天佑。這樣才決定送詹天佑去香港參加留學考試。
1872年，詹天佑順利通過了考試，父親也在清政府的出洋“甘結”上籤了字。所謂“甘結”就是一種合同，可以說跟賣身契差不多。比如，“甘結”中規定，必須聽從清政府差遣，如有疾病甚至生死之險，概不負責等。
12歲的詹天佑經過半年的出國培訓，於1872年7月登上了赴美的洋輪，開始了留學生活。一開始，他進了美國的一個“諾索布寄宿學校”上小學，學英語。1876年進入紐海文希爾豪斯中學（丘屋中學），兩年後畢業又考入耶魯大學土木工程系。
在美國留學期間，詹天佑學習非常刻苦，也很注意鍛鍊身體，立志為早日富強祖國而學習科學。在120名留美官費生中，只有兩人順利完成大學的學業獲得學位，詹天佑是其中的一個，他的畢業論文《碼頭起重機的研究》獲得很高的評價。
學非所用 報國無門
1881年，我國第一批留美學生奉召回國。......
詹天佑當時的社會背景資料
當時正值內憂外患的晚清時期，以李鴻章為代表的晚清政府掀起了師夷長技以制夷的思想，興起了洋務運動！在這個時期，以詹天佑為代表的一批中國兒童被清政府送到了歐洲，美國等地區學習國外先進思想！
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展讚歎不已。詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今後，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：“中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風捲著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身汙泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”
詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質量好，完工快”三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮鬥，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，讚譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。”
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。”
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關係。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。
詹天佑是什麼人
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取後，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展讚歎不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今後，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由於詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰鬥準備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地讚歎：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，藉著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反覆分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一箇中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻......
<<詹天佑>>這篇課文的每一小段的意思 10分
從《詹天佑》教學案例看學習方式
天城實驗小學 陳學毅
幾年轟轟烈烈的課改後，人們開始冷靜思考：什麼時候用“接受式學習”?什麼時候用“自 主 合作探究式學習”?什麼時候將二者整合?帶著這些困惑，我嘗試了《詹天佑》一文的教學：?
片斷案例1(接受式學習“詹天佑接受任務”)?
(一) 師生交流課前收集的詹天佑及清政府腐敗無能的社會背景資料。?
(二) 自讀二自然段，讓學生聯繫社會背景，說說初讀後的感受。?
生甲：讀了這段話後，我很憤怒，帝國主義憑什麼阻撓我們修築京張鐵路??
生乙：讀了這段話，我很激動、很自豪，因為詹天佑接受了修築京張鐵路這個光榮而艱鉅的任務，這給了帝國主義一個響亮的耳光……?
生三：讀了這段話後，我很擔心，詹天佑能勝任嗎??
生四：詹天佑真傻，這項工程連外國工程師都不敢輕易嘗試，修不好，不是會身敗名裂嗎? ?
(三) 教師啟發、引領學生聯繫背景(國內外反應)、詹天佑科學事蹟、地貌特點，講讀憤怒、激動、擔心的原因?
老師引導學生一個點一個點地學習，梳理歸納成下列板書：?
憤怒 ________ 帝國主義阻撓、要挾、嘲笑?
激動 ________ 詹天佑毅然接受任務?
擔心 ________ 工程艱鉅
(四) 師：你從這段話中知道詹天佑是個什麼樣的人??
生1：從詹天佑在帝國主義的阻撓、要挾、嘲笑下毅然接受任務看出他是一個愛國工程師。?
生2：工程那樣艱鉅，連外國工程師都不敢嘗試，他敢，說明他是一個才能出眾的工程師… …?
師：一句話，詹天佑是一位?
生接：傑出的愛國工程師。?
(五) 總結學法：抓人物環境，注意當時當地情況，體會人物品質。?
案例2(自主合作探究整合學習“開鑿隧道”)?
(一) 出示學法：讀(課文)?畫(開鑿隧道示意圖)?演、說(邊演示邊複述課)?
(二) 自讀自悟，畫出居庸關、八達嶺開鑿隧道示意圖。?
(三) 自由演練、複述課文，學生演練中糾正其理解錯誤。?
(四) 說說詹天佑這樣設計的好處：工期縮短了一倍。?
(五) 創設情影，轉換角色(師當記者，生當詹天佑及助手)，深入探討“兩端鑿進法”“中 部鑿井法”的好處。?
記者：我是北京新華日報記者，請問詹天佑，八達嶺的“中部鑿井法”是您的創舉，打一口 井可增加兩個工作角，能否再多打幾口井，不斷縮短工期呢?如果不能?究竟打幾口井合適呢??
(學生獨立思考、合作交流後)?
詹天佑及助手(十幾個學生髮言後教師幫助歸納為)：不能無限制地打井。原因是：?
①浪費人力、物力、財力，當時政府無能，物力、財力有限……?
②浪費時間……?
③使岩層變得脆弱，容易造成滑波……?
④通過計算，工程造價高……?
⑤打兩口井合適……?
(六)師：你從詹天佑對八達嶺、居庸關開鑿隧道的創新設計看出詹天佑是個什麼樣的人??
生甲：詹天佑從國情、地貌特點設計工程，是一個一切從實際出發進行創新設計的工程師。?
生乙：詹天佑是一個敢於創新、善於創新的鐵路工程師，不愧為中國鐵路工程之父。?
生丙：詹天佑這樣做都是為了祖國，他是一個熱愛祖國、善於創新的科學家。?
生丁：詹天佑是一個熱愛祖國，從實際出發，善於創新，善於實踐的科學家……?
師：一句話，詹天佑是一位?
生接：傑出的愛國工程師。?
〔課後反思〕?
1. 從教學效果看，案例1接受式學習及案例2的自主合作探究式學習效果都非常好，
沒有誰對誰錯，孰優孰劣，都實現了三維目標的有機整合，都是教......
詹天佑的故事400字
1887年，唐胥鐵路向天津展修，開平鐵路公司改為天津中國鐵路公司。1888年，詹天佑進入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程司做起。開始獻身築路，主事的外國領導常派他到最困難工段。由於強烈的事業心和認真工作，他初入鐵路，就優質完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修築中，解決了外國工程司未能解決的橋墩基礎施工困難，首次在我國鐵路採用壓氣沉箱法築墩臺基礎建橋成功，該橋長630餘米，為黃河大橋建成前我國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創造才能，開始引起外國注意。1894年，他被選入英國土木工程師學會，為加入此學會的第一名中國工程師。1894年中日戰爭爆發，關外鐵路停工，他由關外鐵路調往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊測量並從事修路。1895年中日甲午海戰中我國失利，沿海鐵路加緊修築，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，並指揮修築溝幫子至營口支線（約73公里）。1900年營口支線通車後，八國聯軍入侵北京，關內外鐵路被英、俄佔領，關外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對外國工程師採用窄軌軌距的主張，堅持採用標準軌距。1901年，辛丑和約簽訂後，關內外鐵路由英、俄兩國歸還我國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，並迅速修復通車，工作出色，引起清政府注意。1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修築新易鐵路（新城縣高碑店至易縣樑各莊43公里），由於英、法兩國爭奪修築權，相持不下，清政府只好自力修築，派詹天佑為總工程司。儘管工期緊迫，並在冬季施工，1903年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其後自力修築京張鐵路做了準備。這期間，詹天佑返粵奔父喪後，勘測了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路並調查道清鐵路（道口至清化150公里）。 詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取後，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展讚歎不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今後，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國後，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但......