什麼地警告?

近地警告的警告方式

地面迫近警告系統有以下幾種模式（不同機種的GPWS會有一些不同，但這些模式是共通的。括號內的大寫英文字為語音警告）： 過度的下降速率：SINK RATE PULL UP。 過度的地障接近率：TERRAIN...TERRAIN PULL UP。 在航機起飛或復飛爬升時航機高度值過度下降(Altitude loss)：DON'T SINK。 與地障的間距不足（未放下起落架或襟翼小於30度等）：TOO LOW - TERRAIN TOO LOW - GEAR TOO LOW - FLAPS。 儀器降落時與下滑道（Glide slope）的誤差過大：GLIDE SLOPE。 當飛機遭受風切之警訊：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。 當飛機的側傾角過大時的警報：“Bank Angle”。 正常下降時的提醒：“Five Hundred” “Minimums” 。

填上恰當的成語，怎樣地警告，怎樣地等待，怎樣地吃飯

義正辭嚴

望眼欲穿

狼吞虎嚥

常見的危險警告標誌會出現在什麼地方

危險警告標誌有很多，比如:地質災害易發地段(山體滑坡)，高壓輸配電路(小心觸電)，交通路況（急轉彎，學校，坡道，橋樑，單行）……等等，不一而論！請採納！

忠厚的( ) 〈 〉地警告 驚恐 地〈 )

勸告，嚴厲，逃跑

近地警告的EGPWS特點與原理

EGPWS包括了傳統GPWS的相關功能，警告方式與傳統GPWS幾乎一樣。EGPWS裝入了全球機場位置數據庫和地形數據庫，並利用飛機位置、無線電高度和飛行軌跡信息來確定潛在的撞地危險。所以至今，全世界已經安裝EGPWS設備的飛機沒有發生過一起可控撞地（CFIT）事故。新的EGPWS前視地形警戒功能主要是針對現行的GPWS警告遲緩或不適當的駕駛員反應導致的CFIT事故，同時也提供在著陸形態時“不警告”類型的警戒功能。新的EGPWS功能使用自身的全球機場位置數據庫和地形數據庫，並且使用飛機位置，氣壓高度和飛行軌跡信息確定潛在的撞地危險。機場位置數據庫包括所有2萬餘條鋪築面為3500英尺(1067米)或更長的跑道。目前的地形數據庫包含全球95%的地形情況，針對每個機場周圍的地面區域它可以提供高分辨率的地形數據，對於各機場它能提供低分辨率的地形數據。只有5%的地形數據是不能用的，這5%不能使用地形數據的區域是在南美洲的亞馬遜河流域的機場，北非和中非的部分地區以及北格藍陵島地區。聯信公司每隔6—12個月更新一次地形數據庫，數據庫使用光電存儲卡(flash memory card)來更新，它不需要從飛機上卸下EGPWS的航線可更換組件(LRU)就可進行。因地形數據庫的存在，GPWS的缺陷一和缺陷二迎刃而解，飛機在飛行過程中，增強型近地警告計算機沿著飛機的預定航跡連續搜索數據庫，這樣可使系統具有虛擬的前視能力。EGPWS 將所探測到的周圍環境的數據不斷的與現存的數據進行對比，如果EGPWS認為飛機的航跡在某處與地形太近，它會提前發出音頻和視頻警告信號給飛行員，即使在雨霧等惡劣天氣中，EGPWS也能有效控制撞地或撞山的事故的發生。（1）前視地形警戒功能(Look-ahead Terrain Alerting)新一代的EGPWS可以向機組提供警戒等級或警告等級信息，提醒機組存在潛在觸地危險的時間要比現行GPWS要早得多。警戒信息主要是根據飛機的位置和氣壓高度信息而得到的。飛行管理系統(FMS)或全球定位系統(GPS)可以向EGPWS提供飛機位置的經緯度。氣壓高度是基於平均海平面(QNH)由大氣數據計算機(ADC)提供的，EGPWS使用附加的大氣數據輸入確定飛機的飛行軌跡和定位合適的警戒包線。地形警戒是連續計算飛機前方的地形間隔包線，其垂直方向與飛行軌跡進行比較，橫向方向與飛機的地面航跡進行比較。如果這些確定的包絲與地形數據庫的數據相沖突，就啟動警戒信號。它可以計算兩個警戒包線，一個是警戒等級的警告(caution-level alert)，另一個是警告等級的警告(warning-level alert )。前視警戒級的警告大約在距潛在的危險地形40-60秒之前提供警告信息。前視警告級的警告大約在距危險地形20-30秒之前提供觸地警告信息。 方式二告警示意圖警戒包線是根據飛機前方的前視距離和飛機下方的高度偏離以及飛機兩側的橫向距離而確定的(如圖5所示)。前視距離主要隨著地速的變化而變化，地速增加警戒距離就增加，以便對所有速度提供大致相等的警戒時間。前視距離主要以沿著飛機飛行的軌跡(爬升，下降或平飛)為基點。一個附加組件可以向上搜尋6°範圍以便對非常的地形進行保護。這個附加組件實際的前視距離是正常的兩倍。高度偏離範圍是飛機下方700英尺(213米)。偏移的目的是為了提供當飛機低於正常的地形間隔時的地形警戒。橫側距離是相對飛機地面航跡每一側1/8海里(0。23千米)，為了著陸時沒有惱人的警戒信息，前視距離和高度偏移隨著飛機接近機場而減小。除了前視警戒包線之外，......

近地警告的警告級別

為了簡化機組對新一代EGPWS警戒功能之間的適應過程，前視警戒或警告和TCF警戒的駕駛艙音響和目視效應與先前的GPWS警戒或警告幾乎是一致的。1.警戒級警告(Caution Alert)琥珀色的近地警告燈亮與先前的GPWS警戒信息一樣。地形顯示和特定的地圖通告顯示是新一代EGPWS特有的,音響警告為CAUTION TERRAIN。2.警告級警告(Waring Alert)音響警告,紅色的主警告燈亮和紅色的PULL—UP燈亮與先前的GPWS的警告信息是一樣。地形顯示和特定的地圖通告顯示是新一代EGPWS特有的。3.TCF警告(TCF Alert)對於TCF警告駕駛艙的反應是聽到TOO LOW TERRAIN 語音警告和琥珀色的近地警告燈亮(紅色的PULL—UP燈亮/僅B737)。如果警告發生在白天飛行，能見氣象條件(VMC)並且機組能夠通過目視判斷沒有危險存在，可以不考慮這種警告，只作為警戒；否則按照提供的警戒、TCF或警告程序來做。

近地警告的GPWS歷史

1974年，美國聯邦航空管理局（FAA）開始對在美國空域飛行的航班上的GPWS進行強制安裝。1979年，國際民航組織（IATA）推薦全球航空公司安裝該設備，此後CFIT事故急劇減少。1985年後，CFIT事故每年僅發生1到2次，而強制要求安裝前每年發生7到8次。1990年代，全球幾乎所有的商用噴氣飛機均裝備GPWS或EGPWS。

表達了印第安人對這片土地的什麼也警告人們對這片土地的什麼

表達了印第安人對這片土地無比的眷戀與熱愛的真摯情感。