奔馳質量怎麼樣?
奔馳的質量怎麼樣
在近來的一些新聞應該讓中國快速增長的奔馳用戶感到失望。3月8日，美國一家名為《消費者報道》的雜誌對2004年世界上一些主要品牌汽車的質量可靠性做了排名。
在前15名的品牌中，奔馳車倒數第二，每100輛車的缺陷為25處。它的“兄弟”品牌克萊斯勒名列第8，每100輛車缺陷數量為16處。
這是一個難以接受的現實。但奔馳——這個世界上最大的豪華車品牌確實正在全方位迅速褪色。今年2月，梅塞德斯·奔馳汽車公司（以下簡稱奔馳）在全球的汽車銷量銳減12%，僅為6.18萬輛。2月10日，該公司還宣佈了2004年第4季度營業利潤下降97%，相比寶馬公司2004年第4季度30%的利潤增長，這真是個壞消息。
奔馳公司曾被譽為戴克集團皇冠上的寶石、德國工業的驕傲。如今，戴克此前的麻煩克萊斯勒已顯示出擺脫困境的跡象，而奔馳卻又成為戴克集團CEO施倫普新的疼痛。
該公司表示，造成業績大幅下滑的主要原因有三：一是歐元對美元升值；其次是該公司旗下的斯馬特汽車公司虧損；再就是質量問題。但顯然，質量問題才是關鍵所在，因為同樣受匯率影響的寶馬公司並未下滑。
另一家在汽車質量調查方面的權威機構J.D. Power & Associates去年6月公佈的調查結果對奔馳也非常不利。該機構對37個品牌的汽車使用3年後的質量可靠性進行調查，結果奔馳名列第29，每100輛車的缺陷多達327處。4年前，奔馳車在38個品牌中的排名為第7名。
實際上，奔馳公司的質量下滑已有好幾年時間了。奔馳的質量最低點是第一款的ML系列，一些早期的A系列也不是很好。據說，現在許多德國出租車司機都不願開奔馳車。一些分析師指出，儘管奔馳的質量已開始有所改觀，但要達到15年前的水平還有很長的路要走。
質量下滑有幾方面原因，其中有技術方面的因素。奔馳車的電子設備複雜程度非常高，汽車出現質量問題的概率自然也更大。更重要的是，戴姆勒—奔馳與克萊斯勒合併後，公司把主要精力用來解決兩家公司的整合問題，對奔馳的投入就受到了影響。近年來，奔馳不斷擴大其產品種類，卻沒有相應地增加工程師數量，反而部分工程師被調去拯救克萊斯勒。這種剜肉補瘡的做法引起奔馳公司很多經理的不滿。
對於豪華車來說，質量問題對品牌的殺傷力更強。奔馳也正在採取措施。去年10月剛上任的奔馳CEO 埃克哈特·科茲保證，如果零部件存在缺陷，即使過了保修期奔馳也將予以更換。“我們希望奔馳在質量方面名列前茅——比寶馬、奧迪和雷克薩斯都好。”他說。
另一方面，奔馳也加強了它在國際市場上的品牌推廣力度。3月8日，該公司在巴黎的奔馳中心正式開業。這是它在德國之外的首家奔馳中心，顧客無需預約就可以在這裡試車。該公司還計劃在新加坡、上海、北京、米蘭和倫敦建造此類中心。
但上述措施只是治標之舉。從1999—2003年，奔馳的平均年利潤率僅有6.4%，2004年進一步滑落到2.5%左右，與寶馬和保時捷等相比低得可憐。高盛公司預測，要到2006年奔馳的利潤率才有望回升。
該公司已制訂一個旨在降低成本、提高營業收入的計劃。科茲表示，這是該公司幾十年來最重大、最深入的一個改革計劃。他說：“我們必須竭盡所能儘快取得在成本方面的競爭優勢。”它的目標是到2007年營業利潤率要達到7%。
科茲曾說過，會採取一切措施恢復奔馳在豪華車市場的地位，54歲的科茲性格直爽，而且不乏成功經歷。他曾在一年之內把戴克公司的卡車業務由虧損3.6億美元轉為盈利10億美元，主要手段就是大幅裁員。但在奔馳，這板斧使起來恐怕不會那麼得心應手。奔馳公司去年夏天剛與其德......
奔馳的質量到底怎麼樣
車子怎麼說呢？買到好的就是好的，買到質量不好的。那你只能認命了！不過奔馳向來還是可以的，只要你愛惜著開，爛路少走，油門別亂操，車子維修費用這塊，肯定比我拿S350當ML來開的省多了！我現在一有問題去下4S基本都是2-3W左右，這個配件那個配件換的。誒。打算今年再開一年換車咯！
奔馳車的質量怎麼樣
車子怎麼說呢？買到好的就是好的，買到質量不好的。那你只能認命了！不過奔馳向來還是可以的，操控性，舒適性那是沒得說，非常棒！只要你愛惜著開，爛路少走，油門別亂操，車子維修費用這塊，配件比較貴，奔馳的二手車價格傷不起啊！
北京奔馳GLC300質量怎麼樣
奔馳GLC 300 4MATIC應該是GLK正式更名後的“大哥”，在GLC200、GLC260之後的“最高配”。一下子，奧迪Q5和寶馬X3壓力倍增，奔馳的車型向來不是花瓶，不僅僅有大氣的外觀，而且豐富的功能，無論做工和細節都是奔馳成為主流豪華車的重要因素。
奔馳GLC200質量怎麼樣
【最滿意的一點】外觀，像一隻年輕的獵豹，獨特的前臉與優雅的身軀，當發現獵物時可一躍而上。 內飾，優雅而不失穩重，這是奔馳品牌工藝的傳承，給人以一種不僅僅只是座駕的舒適體驗。 【最不滿意的一點】1、發動機異響，安靜的環境下只要給油，就可以聽到很明顯的噠噠噠噠噠的聲音，讓人特別不舒服，不像奔馳這個品牌以往處理細節的方式。2、中控異響，發車之後，中控總會傳出幾聲嘶嘶的電流聲。3、車窗異響，在過坑窪的時候車窗有異響。4、座椅漏油，這個是最近新出現的情況，普遍以北方零下十度左右時出現的問題，北方車主普遍反應這問題嚴重。4、無後視鏡摺疊，這個真心可以有，可是它偏沒有。5、車雨刮器部分做的差強人意，這個細節也太不到位了。之前還沒這麼深的體會，今天噴了下水颳了兩下之後，車窗上部幾滴水就滑了下來，然後還要再刮幾下，才沒水，然後車窗兩側也全都是積攢的水滴，風稍微一吹乾就特別的髒。 我的小凱越同樣是在市區內跑，都不至於這樣。細節阿細節，精彩往往就在於細節。 【空間】對於一個不足180的南方漢子來說，還是很滿意。前排空間不錯，能給人一種舒適的包圍感。尾箱也夠大，唯獨後排座椅略微稍短，不太適合長途乘坐，否則會很“辛苦”。 【動力】日常家用車，市區用E經濟和C舒適模式，動力完全足夠。在高速上，用S,S+模式，動力感覺源源不斷而來，0-100加速7秒多就能體現出來。不跑高速的話，C模式已經完全能滿足需求。但是也還是有個問題不管是D2到D3，還是D3到D2總有很明顯的頓挫感，而且特別強烈，這也不該是奔馳品牌應該出現的問題。堵車時，使用E經濟模式，清踩油門，感覺不走車，深踩就往前衝，讓人不太省心，時刻還提心吊膽。 【操控】還不錯。轉向精準、11米的轉彎半徑。方向盤略微偏重、懸掛偏硬，過坑的時候並沒有宣傳的那麼舒適。但都還在可接受範圍之內。 【油耗】用E模式，平均油耗在8.2左右，用C舒適模式大約在9.2左右，用運動模式S、S+模式約在7個油左右。重新復位之後、綜合油耗在9.6左右。但是才1000公里，還未出磨合期，往後應該會更低。 【舒適性】座椅舒適度不錯，有腰部支撐，長時間駕駛疲勞感不會感覺太累。車身隔音效果也不錯，噪聲比較小，無太明顯感覺。但是懸掛偏硬，過坑窪路面時，舒適度略微降低。 【外觀】外觀個人還是特別滿意。畢竟一千個讀者就有一千個哈姆雷特，每個人審美的角度有所區別。大標運動版，大氣而不失沉穩，彪悍的前臉，中網加AMG運動包圍，這點讓30多萬的車立即變的驚豔起來。 【內飾】全景天窗和內飾這都是同級別車無可比擬的。中控簡約而不簡單，雙開式設計很人性化，雙USB + 後排220v電源接口，能充分滿足乘坐人員的需要。本車最大的賣點也在於此，看見設計人員的用心，很不錯。 【性價比】性價比一般。同級別車價格普遍低太多，而且還無後視鏡摺疊，加之出現得越來越多的小問題，讓人也不那麼放心。雖說車無完車，但是還是建議有想法入手的車主，不妨再等等，一是等目前新C出現的問題得到一個解決方案，二是等價格再降一點再入手不遲。 【其它描述】目前開了1000公里，車門被刮凹一次，不算嚴重保險，維修費2200。車前保險槓被領居家車刮到一次，掉一點漆，進4S做漆價格1500。相對而言，進趟4S價格真心不菲。另外，車門沒關緊，車內無任何提醒，包括哪張門未關緊，這點考慮得不周全，只有車走起來才提示未掛入P檔，很不安全。倒車雷達也有問題，估計快撞上了才報警，這反應是不是也太慢了一點。 建議湖南這邊提車車主可自己去上牌，4S上牌費要收3000，我自己去上只要130，僅僅花了半天時間。 ......
奔馳汽車怎麼分級
奔馳的分級級
A級 C級 S級 M級 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上為奔馳車車系
奔馳A級車是奔馳的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質量標準。
1998年，第一代奔馳A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生託底。
歷經6年的市場洗禮，奔馳A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。
C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，奔馳在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地。
奔馳M級是一款定位在城市型SUV的車型。與奔馳G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。
奔馳M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來為奔馳所強調，奔馳M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻係數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的
當今世界上最高水平的汽車生產商當屬奔馳汽車公司，而在奔馳的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的處造功力非奔馳S級轎車莫屬。外形風格“修枝減葉”，逐步趨向於年輕化
奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。
“C”代表coupe(雙門)，“L”代表light(輕量化)，“K”代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。
按照奔馳的分類，奔馳Vito不在乘用車的範疇，而是屬於商務車裡的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類......
國產奔馳和進口奔馳的區別哪個性能好
你好，沒什麼區別，要硬是說要有區別，無非是配置上，價格上，型號上，奔馳目前國產化的轎車系列 只有 C級，E級轎車，但奔馳無論是怎麼國產，它還是保持著德國車的品質去國產化，減少配置，放低價格，使其更多人能接受它，擁有它。
新E款奔馳質量怎麼樣？可靠嗎？
您好，進口車市 www.okeycar.com 為您解答： 首先奔馳E級有著價格優勢，奔馳E級比寶馬，奧迪同類產品要便宜很多，其次奔馳E級在配置和舒適方面領先於寶馬和奧迪，奔馳E級有著領先的四缸CGI發動機，排量小，動力足，奔馳E級有著獨特的自適應懸掛...
奔馳C級質量怎麼樣
隨著日內瓦車展的臨近，關於奔馳C-Coupe的新聞也越來越多。近日，奔馳官方釋放了該車的更多細節信息。 根據一家德國雜誌的披露，這些照片是在上週的梅賽德斯超級盃的廣告上出現，同時亮相的還有SLSAMGRoadster。奔馳C-Coupe在A柱之前和最新一代的C級可以說是完全相同，在A柱之後的車頂才採用了流暢的轎跑車設計。隨著奔馳C-Coupe的推出，未來奔馳C級的車型序列將包括三廂、旅行、轎跑車三款車型。 動力方面，此番曝光的消息在於AMG引擎的選擇上，不同於改款的[5]C63AMG三廂版和旅行版車型所採用的6.3LV8引擎。
寶馬和奔馳的性能哪個好
開寶馬坐奔馳"是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能,開起來最舒服;奔馳的舒適性,奔馳具有優良的乘坐性能,坐起來最舒服. 寶馬為什麼適合“開”:1.跑味十足,正因為寶馬動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬車多出一分跑車味道，再搭配獨特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控制得宜、維持中高轉速，絕對可以讓你為所欲為，當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的後座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個角度想一想，這也正是寶馬的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達官貴人心甘情願地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。2.操控完美,操控一向是寶馬的傳統強項，在市區裡與高速公路上擁有出色的行車表現，而且在彎道中也能夠擁有極為精準的轉向反應與穩定性。以強力的方式拉動方向盤切彎，車身扭動的情形幾乎讓人無法察覺，方向盤的路感回饋依然直接，只不過從路面傳來的震動比正常駕駛時強烈了一些，從另一方面來看，這也說明車身剛性足夠。底盤的紮實度很高，轉向反應更是快、準，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協調性。3.設置獨特,引擎是設置在前軸之後的FMR設計，因此前後配重可達到完美的50：50境界。其前懸掛全為鋁合金構成，形式為麥花臣結合下控制臂，用意是讓輪胎與地面隨時保有最適當的接觸，後懸掛則從E46的四連桿架構，改為更精確的五連桿設計，循跡防滑控制有DSC動態穩定系統輔助，它會視情況降低動力或對各輪進行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無弱點可言。 奔馳為什麼適合“坐”:1.安全鼻祖,安全車身是由梅賽德斯—奔馳率先研製並應用的，屬於被動安全裝置，包括“經得起碰撞的車身”和“吸收衝擊力的保險槓”，簡言之就是“車身”和“保險槓”。其設計原理是：為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部，使前部發動機艙和後部行李廂剛度相對較小。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量，而乘客艙不產生變形以便保證乘員安全。50多年來，梅賽德斯—奔馳的專利技術、技術革新層出不窮，如：安全氣囊、助力轉向、防抱死制動系統、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷制動器、PRE—SAFE（乘員與駕員安全保護系統）、可調節的照明設備和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的電子輔助安全設備，這些技術成果現已在汽車業內廣泛應用，挽救了無數人的生命。2.乘坐體貼,老話都說奔馳是給坐車人設計的，一般奔馳車也都由專業司機駕駛，車主和賓客感受奔馳的舒適和滿足。後排的空間活動自由。真皮座椅手感非常好，皮面的紋路清晰，尤其是手工縫製的工藝水平和質量顯露出車輛的豪華和檔次。座椅靠背和墊部支撐性很好，軟硬度中。再配合良好的底盤系統，真正使乘坐者感到最大的舒適。當然除了座椅的舒適，安靜的空間、優秀的空調系統，讓人坐在車內就覺得舒適放鬆。3.力道厚重,奔馳車在重踩油門時，並不容易感受到凌厲的加速力道。其實這並不奇怪，奔馳的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像早上在公園裡打太極拳的老人，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。當你踩下奔馳的油門，認為推背力並不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺時，但看到時速指針時，必定讓你吃一驚，車子已被送上了快車道。 現在,寶馬也好坐了,奔馳也好開了,寶馬奔馳互借所長，一時伯仲難分.
採納哦