橋頭跳車是什麼意思?

橋頭跳車現象。是什麼意思？

就是車顛簸

橋頭跳車是什麼意思？網上的解釋一個比一個扯淡，

橋上路面嚴重不平，汽車經過時顛簸很厲害。

什麼是橋頭跳車現象

所謂橋頭跳車是由於公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象 。

橋頭跳車的成因

引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等。就城市道路路況而言，主要是柔性道路與剛性結構物之間的連接處發生不均勻沉降 ，產生錯臺所致。橋樑與路基、路面的組成材料 、剛度、強度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時易形成集中應力。在車輛荷載、結構自重、自然因素作用下，橋樑與道路同時發生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠大於橋樑的沉降量，形成錯臺，導致行車時發生橋頭跳車。

治理措施

1合理設置橋涵構造物。設置橋涵構造物應允分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺後部防護工程 ，儘量避免大河面小跨徑橋涵。

2加固處理臺背填筑前的地基。處理好臺背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施．對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法．可以根據實際情況應用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺 。

3嚴格控制填料質量。橋臺後宜填築內摩擦角較大的透水性材料，便於控制壓實質量，減小路基壓縮沉降；同時，選用內摩擦角較大的填料也有利於臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或洩水管順利排到路基外。

4橋頭路面作特殊結構處理。考慮橋臺與臺背路面在結構、材料、剛柔、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可採取設置枕樑和搭板和設置變厚式埋板的措施。

橋頭跳車是什麼意思

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造成橋頭跳車的主要原因是什麼？如何防止？

一、橋頭跳車對工程及運管的主要危害 所謂跳車是由於公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象，其主要危害有以下幾個方面： 第一，對行車安全和舒適度的影響。由於跳車的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到不適，心情不快易疲勞，所載貨物易損壞；嚴重跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和財物的安全，造成生命、財產的損失。 第二，由跳車產生的水平和垂直衝擊力會對路面、路基和橋樑結構物產生進一步的損壞，從而增加了養護維修費用和管理的難度，並降低了公路使用性能。 第三，跳車時的衝擊力會對車輛產生不利反力，增加車輛的振動和機械磨損和輪胎的磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增加運輸成本。 第四，跳車時的振動和噪聲對駕駛員乘車者和公路兩旁的居民會產生噪聲汙染，不利於人們身心健康，影響其正常的工作和生活。 二、產生橋頭跳車的成因分析 橋頭跳車臺階的產生和行成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設計、施工等多方面的原因。 （一）橋頭及臺後填方地基的受力與沉降變形分析 我國地域遼闊，作為橋臺及臺後填方地基的地層巖性狀況也千差萬別，如基岩（岩漿岩、沉基岩、變質岩）地基、黃土地基、軟土地基、凍土地基、鹽漬土地基、膨脹地基等等，除基岩（指次堅石以上的巖類）地基外，其他類型的地基一般情況在橋臺及臺後填方的作用下，均要發生不同程度的沉降或豎向固結變形，所以對地基必須進行加固處理設計，如採用擴大基礎或樁基礎等，以保證地基的穩定性。 橋臺及臺後填方的地基一般情況為同一性質或同一類型的地層，但從目前情況看， 僅對橋臺地基進行加固處理設計，而對臺後填方路段下的地基一般不進行加固處理設計。橋臺和臺後填方是兩個性質不同的結構體，雖然橋臺作用在地基上的壓力大於臺後填方，但由於橋臺基礎一般都進行了加固處理，所以一般不發生豎向沉降變形。而臺後填方的基礎一般不進行加固其豎向沉降變形都有遠大於橋臺下的地基變形，由於地基的這種差異變形，反映到上部路面，就出現了橋臺灣省和臺後填方段的差異沉降。 （二）臺後填料受水浸侵蝕及變形分析 橋臺一般由漿砌片石和鋼筋砼砌築，在橋臺和臺後填料之間或者錐坡部位，大氣降水易沿路面錐體下滲，下滲水對橋臺一般不產生破壞作用，但對土體填料易產生侵蝕和軟化，特別對於填方體壓實度不夠，產生侵蝕和軟化，降低強度，從而導致填方體變形。對砂礫石類填料，從填方橫斷面看一般填方體中部為砂礫石，兩側為土類，這種結構只利於水的下滲，而不利於水的橫向排洩。對不加固的地基來說，填方體中部壓力大，向兩面側邊坡的壓力逐漸減少，從而使地基產生凹形沉降變形，當水沿砂礫石下滲到地基後，下滲水不易快速排洩，從而軟化地基，並加速地基的變形。 （三）臺後填料壓實分析 靠近橋臺處填方體的壓實度很難達到設計規範要求，這也是一直困擾設計和施工的難點。目前在設計上和施工中主要採用強夯、人工夯實、填築砂料等方法和措施。對於輕型橋臺，重型壓路機靠近橋臺進行壓實，但振動壓路機可能破壞橋臺的結構；而對於“U”型橋臺，重型壓路機難以靠近，從而使靠近橋臺部位的填方土體不易達到設計和壓實度要求，造成橋臺與臺後填方差異沉降。 三、橋頭跳車臺階產生的主要原因 通過以上分析，可得出產生橋頭跳車臺階的主要原因有： （一）地基強度不同 橋涵通道與路基大都是同年平行進行施工的，橋涵是鋼性體，其地基強度一般都有較高的要求，並進行加固處理，沉降較小或不沉降（岩石地基）。而臺後填方段地基未進行加固處理，從而......

橋頭跳車產生原因

1、剛度差異引起的沉降差

橋臺基礎一般為剛性基礎（如樁基礎、擴大基礎等），其壓縮變形及沉降量很小，運營後的橋臺沉降可忽略不計。而橋頭路基為塑性體，臺背填土一般是在最佳含水量的情況下進行填築，並且不論施工中採取什麼措施，也不可能完全消除填土顆粒間的空隙，在車輛行駛荷載的反覆作用下臺背填土會產生壓縮沉降，需待通車後較長一段時間才能趨於穩定。在工程實踐中，即使施工工序符合要求，壓實度達到要求，但由於臺後填土較高，隨著時間的推移，也不可避免地會產生沉降。有時臺後填土荷載對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋臺向後傾斜，發生不均勻下沉，危及行車安全。

2、路基土體的流失

路面水滲入路基，致使路基土軟化，水土流失造成橋臺路基引道下沉；回填不及時造成積水，導致橋頭回填土壓實度不夠。橋臺一般設有橋樑伸縮裝置，雨水會沿伸縮裝置滲透至臺背填料中，使得臺背的土類填料產生浸蝕和軟化，導致填方體變形，但是對橋臺的剛性基礎則不產生明顯的破壞作用。這樣，在車輛荷載的衝擊作用下，橋頭路基沉陷就成為必然。再則，如果路堤土兩側防水、排水工程不完善，排水不暢也容易引起路基土體的流失，造成路基土沉降和橋頭跳車。

3、設計不周

在橋臺與路堤連接部位有的設計接縫，有的設計為連續鋪裝，由於路基不均勻沉降的存在，必然造成在使用過程中形成裂縫。因此，在基底未做徹底處理而沉降又尚未穩定時，應周詳考慮橋臺結構與引道銜接，在沒有質量保證的情況下，不應該直接澆混凝土板。例如廣東揭陽榕華大橋兩側引道，由於榕江兩岸屬軟土地基，通車後兩側引道沉降是長期的，如果先設過渡性路面，待路堤沉降基本完成後再改鋪原設計路面，情況會好一些。在設計上一般對由於剛度變化引起的橋頭沉降差考慮較多，而對橋樑運營後沉降引起的引道縱坡變化注意不夠，造成橋頭段縱坡變化，在突變點就形成了臺降，導致跳車現象的出現。

4、施工質量控制不嚴

一些施工單位為了追求施工進度，不嚴格按照施工規程作業，不按照合理的工序進行施工。例如橋頭路堤及錐坡範圍內地基填前處理不徹底；臺背填築速度過快，沒有足夠的時間充分固結；臺背填土層厚過大，壓實度達不到要求；採用機械壓實時，由於受地形、作業面及機械等的限制，臺牆後側及翼牆內側填土難以達到壓實度的設計要求；在靠近橋面部分的填土平面形狀不規則，採用人工夯實時，壓實度達不到設計要求；臺前護坡或擋牆砌築不及時，導致土體滑移，影響壓實機械作業效果，嚴重時還會危害橋基；沒有嚴格按三分法（分層填築、分層碾壓、分層檢測）施工，沒有嚴把填料質量關，未做好排水措施，壓實度沒有達到要求。這些人為因素導致填土引道不穩定，工後沉降大且不均勻，是造成橋頭跳車的主要原因之一。

路面顛簸或有橋頭跳車“橋頭跳車”是什麼意思

你好！橋頭跳車一般都是減震器損壞不起作用(就是感覺過橋頭的時候感覺車子要跳起來一樣)

橋頭跳車是什麼意思

百度百科上也有這個詞的解釋，只是解釋得太深奧太寬泛。其實，說簡單就是在這個橋的另一頭，也就是橋的盡頭，您跟容易在這裡心情緊張而導致車而發生事故，屬於警示標誌。

提醒車輛駕駛人前方是橋頭跳車較嚴重的路段是什麼標誌

你好。這個你百度一下就知道了。希望我的回答對你有幫助。有什麼問題可以繼續追問。 感謝你對汽車大師的支持。 祝你生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

橋頭搭板的橋頭跳車

從基本成因上分析臺後路堤的土體在荷載作用下除了彈性變形外，還伴有殘留變形（又稱永久性變形或俆變變形），即使壓實度達到95%以上，臺後填料也會在自重和車輪荷載的作用下，產生壓縮沉降。設計中只能採取有效的技術措施加以改善。 結構物剛度的差異由於橋樑結構物的整體剛度大，與之相銜接的路堤屬柔性結構物，二者剛度不同，道路運營後沉降也不同，因此形成了橋樑與路堤之間的高差。結構物剛度達不到要求在臺背路堤施工中，由於施工時間短，工期緊張。有的為了趕進度，施工時沒有按照分層填築、分層碾壓、分層檢測的“三分法”原則進行施工。臺背後的填料由於壓實機械作業面小，靠近臺牆這部分形狀不規則，大型壓實機械難以作業，有的施工單位對邊角未採用小型打夯機夯壓，這樣密實度達不到要求。竣工後通車，橋臺與路堤銜接處的路堤不時下沉，使臺與路形成高差。 橋頭軟基處理不好：橋涵結構一般位於溝壑地段，橋臺與路堤由於軟臥層中的含水量一般較大，如果處治不當，兩者沉降時間不同，時間長了，就會出現過大的高差，導致跳車現象的發生。 橋頭搭板佈設不當我國橋頭搭板近臺端多數佈設在瀝青混凝土表面層的下面或平路面基層頂面，車輛荷載很快傳壓在路床上，加上雨水從銜接處的伸縮縫下滲，造成填料水土流失而使路堤過大沉降，使搭板脫空，搭板變為彎拉結構，脫空部分容易開裂。 伸縮縫處理不好背牆與瀝青路面間接縫，往往由於該處瀝青路面難以碾壓密實而沉陷和出現擁包，這種破壞的結果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖刷臺背填土，導致臺背填土變形或流失，最終使該處路基發生沉降，搭板下出現空洞，使搭板在超載的情況下容易斷裂。同時，由於填縫材料的老化而損壞，經雪、雨水入侵後，也會對路堤沉降產生影響。臺前和臺背的防護工程有的處理不當，使路堤填土產生側移而導致沉降。 設計深度達不到要求有的勘察設計部門，因測設週期過短，任務重，設計人員生搬硬套傳統的設計方法，基底未作徹底處理，設計深度達不到要求，出現設計方案與實際不符，而施工單位又按圖施工，使得臺後填土出現沉降。