帕傑羅舒適性怎麼樣?

帕傑羅的舒適性為什麼趕不上非獨立懸掛的普拉多

沙石路上跑120你就不這麼想了。帕傑羅成名於拉力賽，承載式車身抗扭性差但路面反饋和顛簸過濾要好很多。普拉多跑高速砂石路面，方向盤會比較模糊，車內顛簸也會比較厲害。所以你從沒見過陸巡參加拉力賽。

可是話說回來，凡是出身於賽車的民用版，耐久性和可靠性都差一些。參賽的時候有團隊跟著隨時修，個人長途穿越哪有那麼好的支持？這方面才是陸巡的優勢，那玩意就是不壞。

誰能談一下帕傑羅v93真實使用感受

不知道你想聽哪一方面，以V93精英超越版為例，簡單說：

1/提速不像想象的那麼肉，類似1.6-1.8排量的普通轎車感覺。市內開油耗較大，我在北京大概16-18個，高速13+個。

2/在量產車裡，通過性算非常好的。如果都不改裝，三把差速鎖的盧比肯能走的路它也能走，盧比肯走不了的它也當然走不了。如果改裝玩極限越野，盧比肯或奔馳g、衛士之流當然還是要超越93的。但93的長途跋涉的舒適性與可靠性絕對超越盧比肯。再，V93吃粗糧，93（北京的92）號油就可以。

3/比霸道雖然舒適性上沒優勢，但性價比好，而通過性差不多（霸道有後差速鎖的版本能買1輛半V93了），超選四驅不是蓋的。

4/不是非承載車身，但也不是承載車身，與盧比肯等的差距主要體現在極限越野，而對一般牧區戈壁的通過性不受太大影響。

5/內飾不如霸道。

6/音響很一般。

7/在高原超過5000米以上，3.0的老發動機6G72表現一般，超車開始費勁，但在藏區的司機也還都覺得夠用。

總體說，適合長途奔襲，採購與維護又具備經濟性。動力、極限越野、豪華內飾弱一些。之所以賣得不如霸道和盧比肯是因為三菱的營銷策略，完全不重視中國市場，不塑造產品文化，可東西是好東西，否則V3、v7系列不會有那麼多中國部隊採購。這是世界上任何一個國家的國企都容易犯的通病。

三菱帕傑羅怎麼樣？好不好，有什麼缺點嗎？

每年的達喀爾拉力賽都會有眾多形形色色的車輛參與其中，達喀爾，就像是越野車廠商的產品角鬥場——9000多公里的賽程、廣袤無垠的撒哈拉沙漠、極其艱險的路段、相當複雜的路況，所有這些，都是對其性能和質量的一次大檢驗和大挑戰。究竟什麼樣的車才是最適合這種高強度的越野拉力運動呢？這就要從車子的機械結構方面來探討。

首先是車身：為適應這種高強度的拉力，車身的強度必須非常好。因此非承載式車身（有獨立的底盤結構）基本上可以說是必須的。至於承載式車身加固以後能否勝任，則要看用什麼方式加固，以及加固後的強韌程度怎麼樣。

對於經驗豐富、能夠從容應對各種路況的越野拉力賽車手，並且你的副駕精通機械原理，可以應付一定程度的機械故障，那麼，汽油發動機是決好的選擇。汽油發動機相比柴油發動機的功率優勢非常明顯，可以持續高功率輸出，以保證你的速度優勢。但在故障率、維修保養以及扭矩峰值（含峰值區間）等方面，汽油發動機相比柴油發動機就略顯不足了。而柴油發動機在扭矩上與生俱來的優勢可以一定程度上彌補駕駛技術上的不足，因而更適合菜鳥級的越野車手。

拉力賽中車手所採用的變速箱基本為半自動變速箱（現在的手自一體變速器與之類似）。即手動控制變檔，但變檔過程由電腦控制完成。半自動變速箱更有利於發揮發動機的性能，變檔也更為迅速。

輪胎作為車輛在動力輸出方面十分重要的一個環節，卻常常為人們所忽視。由於越野車行駛的路面更加複雜多變，所以對輪胎的要求也就更為苛刻。在越野車輪胎要求最高的抓地性方面，最主要的還是取決於胎冠的花紋構造（越野路面情況下）。

一般情況下，全地形輪胎（a/t）可以更好的適應多變的路況，但像達喀爾拉力賽這種地形複雜，部分路面需要軟底涉水以及突破泥潭等封鎖的情況下還是泥地胎（m/t）來得更為順手。這就是為什麼達喀爾拉力賽百分之九十的賽車選用泥地胎。

懸掛系統方面，越野拉力賽中，前雙叉臂式獨立懸架加後整體橋式非獨立懸架（也有全部為雙叉臂式獨立懸架）的懸架形式是最為合理的。而實際上這種懸架方式也是參加達喀爾拉力賽的車輛裝配最多的。雙叉臂式懸架能夠更好的適應路面，讓輪胎提供更大的抓地力。其次，相比整體橋式非獨立懸架，雙叉臂式懸架可以有更長的行程而無需升高車輛的重心。再者，由行程和結構帶來的減震效果可以給車輛及駕駛員都帶來更為穩定的表現。

最後來說說車體。其實車體的要求很簡單——耐用性、經濟性等多方面因素之外，最重要的是影響汽車機械性能的因素——重量。所以，現在所見到的高水準的賽車外殼（車體）基本為炭纖維或玻璃鋼結構。內部除行駛系統以外也基本全部都拆掉，以達到“越輕越好”的輕量化標準，從而儘量提高賽車的性能。

這九年來，每一年人們都想問，誰能在達喀爾的汽車組比賽中戰勝紅色的三菱？答案卻無一例外：“沒有人！”三菱帕傑羅無論在上述哪一個方面都發揮出色，這才能在這個殘酷的越野車試煉場上連續稱霸整整九年。10月20日“長豐汽車三菱帕傑羅大型試駕體驗活動”廣州站中駛進廣州王子山森林公園試駕場的新款帕傑羅，與達喀爾戰場上叱吒風雲的名車一樣，具有純正優良的越野血統，動力性能卓越，並且具有譁人的操控性能，輕易征服了試駕場坎坷曲折的沙石路，當之無愧為越野拉力運動的最佳拍檔。

(責任編輯：黃珂)

帕傑羅這車怎麼樣？

老舊的硬派越野車，承載式底盤，舒適性稍好，越野能力也強，不愧叫山貓

好多人說普拉多和帕傑羅到底怎麼選

普拉多2700比帕傑羅差些，4.0和3.5.好得多但是價格貴很多！帕傑羅還能兼顧一些舒適性

普拉多和帕傑羅哪個好

我來簡單回答吧，這兩天也在關注這個問題。

帕傑羅：進口，組裝工藝會好一些。

越野方面，承載式車身在鋪裝路面行駛舒適性更好，但是受車身結構限制極限越野能力稍遜，但是三菱的超選四驅相對來講比較先進，對通過性提高不少，兩把差速鎖（3.0只有超越版才有，其他只有中沒有後差速鎖）也對越野能力有所提升。

動力方面，3.0排量有點小馬拉大車，如果是3.8的v97就完美了

內飾從視覺上來講絕對比普拉多強，但精細程度還是不如普拉多，畢竟這不是三菱的強項，三菱是以技術取勝的！

普拉多：國產，組裝工藝稍差。

越野方面非承載式車身，強度好，適合極限越野，新款普拉多好像也有後差速鎖，那個型號我沒注意，所以在極限越野方面兩者比較還是普拉多更強，但是長途非鋪裝路面駕駛，普拉多還是不如帕傑羅，理論上非承載式車身舒適度會有所犧牲，但豐田在舒適度上解決的很好，坐普拉多的感覺就像在坐船，舒適度不錯。

動力方面，4.0應該說已經夠用了，但是這款發動機是為中國國情量身定做的（天朝政策規定政府購車排量不能超過4.0，這就是為什麼進口普拉多排量為2.7，而陸巡也會有4.0和4.7兩種排量，再國外陸巡為4.7和5.7），所以很難保證質量。

內飾方面是豐田的強項，但做工精細不代表好看，普拉多的內飾太老氣了，不喜歡。

總的來說，這兩款車是不應該放在一起比的，應該用帕傑羅3.0（進口）和普拉多2.7（進口）作比較。如果樓主長時間在野外或沒有鋪裝的路面上行駛，帕傑羅更適合你，如果樓主喜歡極限越野還是選普拉多吧。但是國產車的質量，我實在不敢恭維，再加上日本車的口碑，我想進口的會更放心一點！

希望對樓主有所幫助！！

三菱帕傑羅v93怎麼樣

V93算是越野車，已經超越了普通SUV的範疇。

追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。

追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。

談論大致優點的話，93的精英超越帶機械式後差，且可以自由關閉（後差若不能自由關閉對新手有危險性，如翻車）。超選四驅在這個價位也不是蓋的。還可以吃粗糧92號（老93）汽油。城裡以及長途奔襲能力強於牧馬人系列。

大致缺點：屬於介於承載與半承載之間的一種車身，極限通過能力會差一些。3.0的4G72發動機較老，最大功率130KW實在一般，但其實夠用。接近離去角、通過角一般，後槓流氓鉤對脫困有一定影響。

綜上，帕傑羅其實屬於70%在鋪裝路上開，比起非承載的牧馬人/霸道更舒適、更有一定操控能力，但也能在假期去爛路瘋一瘋的車。當年，老川藏線，青藏線，新藏線，滇藏線都有它的身影，說它是遠途跋涉高手不足為過，這也符合達喀爾拉力賽的理念，不是比走的路有多難，而是比誰堅持的長。

在老年間，還有老切諾基的年代，流傳一句話：修不好的切諾基，開不壞的帕傑洛。所以，即使到今天，帕傑羅的質量也是有口皆碑的。40萬左右的這個價位裡無出其右。

霸道當然牛，但同等配置要貴近十萬。

牧馬人盧比肯極限越野能力超強，三把鎖不是吹的，但是質量堪憂，如果是隻在城市附近玩可以考慮。且價格不菲。

三款車考慮性價比，帕傑羅最值。

再回來談談三菱這個公司，日本國企，世界任何地方的國企都一樣，只重視政府的大單，不重視市場，甚至本國市場也不重視。海外市場就更別提了，9系列在國內少，三菱在北美也基本看不到（除了不重視，北美有自己強大的越野車和皮卡產品）。但是三菱的產品，真是好東西！非常盼望我們的長城、東風、榮威能有機會超越它。93在日本也就是20萬不到的價格，但是國內我們要花40+萬購買，說到底，還是國產車不爭氣，火箭衛星導彈上天都行，還造不好幾輛民用車麼，其實還是不重視！

帕傑羅勁暢舒適性怎麼樣，和思域比較

2013款的帕傑羅勁暢是款不錯的車型。

帕傑羅勁暢採用了全新的外觀設計，長、寬、高分別達到4695mm、1815mm和1840mm，軸距2800mm，尺寸直逼帕傑羅。前臉沿襲三菱經典的“佈雷臉”中網造型，保險槓和前臉融為一體，大燈和格柵一體化的設計增加了時尚感，再配合圓形的霧燈以

帕傑羅勁暢

及金屬護板，提升質感的同時也彰顯出帕傑羅勁暢硬派SUV的形象，此外，215mm的最小離地間隙，以及誇張的輪眉，使得其純正的越野血統也表露無遺。

帕傑羅勁暢車內空間佈局簡約實用卻又不失格調，大面積銀色的裝飾面板凸顯出SUV的大氣之感，中控臺造型設計簡約統一，各功能按鍵佈局規整，並採用了運動感十足的上深下淺的雙色調處理，配合局部使用的深色桃木材質，讓車內更具高雅品質。

帕傑羅車的越野性能怎麼樣？

本認為三門版少了半截車身，分量減輕不少，會有更輕捷的動力體現。但在市區停停走走，發現三門版的頭段動力仍是比擬文雅，油門需求踏下較深才有反響，這與五門版的駕馭感受一樣。 捱過多車的小路，轉上直道測驗一下其潛力，大腳油門後，轉速指針劃過2000轉區域，動力立刻在線性中顯出澎拜，發動機動靜好像也比五門版更昂揚一點。比較五門版，三門版的變速箱更情願kickdown去拉高發動機轉速以獲取力氣，這大概是為了營建運動氣氛的調校。不過就算上到中高轉，力道也沒有料想中那麼生猛。過後翻閱資料才曉得，本來三門版整車重2120kg，與五門版的2245kg距離並不大，由此可見少掉的兩道車門和一排座椅並不太重，帕傑羅內置梯形結構的整體式車身才是其“份量”地點。 在控制上，三門版比五門版靈敏是必定的，尤其是雙向車道掉頭，或許在越野小路上拐彎，三門版的優勢十分顯著。疾速過彎時，少了大車的粗笨感，的確給人多幾分決心和豪放感。行車方面，三門帕傑羅底盤聲響厚實，行車中車廂傳出的雜音要比五門版少許多，大概是車尾更緊湊、車內後排部件也更少之故。 三門版越野車的一大存在價值是它的高經過性，因為軸距短，縱向經過角會比五門版大許多，在戶外託底的時機大大削減。

切諾基，牧馬人，普拉多，帕傑羅，這四款車哪款小毛病最少，舒適性最好？

（備註：帕傑羅是進口版V93和V97）

毛病排名（從多到少）：切諾基-牧馬人-普拉多-帕傑羅。。行內有句話，修不好的切諾基，開不壞的帕傑羅。普拉多國產的毛病和帕傑羅（進口版v93和V97）差不多。至於牧馬人，自燃、漏油、開過什麼的，靠，不讓人省心。

舒適度排名（公路，從好到差）：切諾基-帕傑羅-普拉多-牧馬人。切諾基和帕傑羅都是承載車身，但是切諾基避震軟，帕傑羅避震硬，公路上這倆車都很穩，過減震帶切諾基舒服。而普拉多因為避震太軟，還是非承載車身，感覺就是在坐船，晃來晃去。至於牧馬人就別提舒適性了，那就是純越野的。

舒適度排名（搓板路，從好到差）：普拉多-帕傑羅-切諾基-牧馬人。。普拉多非承載車身，而且避震柔軟，跑西藏那種坑窪不平的搓板路最好，一路跑100以上都行。帕傑羅離地間隙高，所以還好，跑快了有點顛。而大切此時就有點悠忽悠忽，難受。別提牧馬人了，舒適依舊差。

最後補充：我家有PLD4.0TXLNAVI，牧馬人盧比肯，還有3.8的帕傑羅V97。。PLD舒適最好，最有面子，雖然價格和V97差不多，但是主打豪華。。牧馬人越野最強，三把鎖，非承載不是吹的。帕傑羅是最平衡的，兩把鎖，超選四驅，越野牛，舒適也可以，面子也可以，我最喜歡。。

我一個一個敲的字哦。。