船過駁線是什麼意思?
海運航線裡的過駁線什麼意思
過駁(Lightering)一般是指大船停靠碼頭、浮筒、裝卸平臺，或大船在錨地用駁船或其他小船裝卸貨物。通常用於港口作業。換句話說，即把甲船貨物搬卸至乙船。 過駁線應該是進行過駁作業區域劃分的
貨運中 過駁費的英語怎麼說
lighters fee駁船費
lighering fee過駁費
lightering
英['laɪtərɪŋ]
美['laɪtərɪŋ]
n. 駁運;
[例句]Interim Procedures Concerning Lightering Operation on Anchorage at Harbour
港口水上過駁作業暫行辦法
什麼是“四就”直撥運輸
就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載等，簡稱為四就直撥。四就直撥和直達直線運輸四就直撥和直達直線運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有聯繫又有區別。直達直線運輸一般是指貨物運輸里程較遠、批量較大；而四就直撥運輸是指貨物運輸里程較近、批量較小，一般在大中城市批發站所在地辦理直撥運輸業務。在運輸過程中將四就直撥運輸與直達直線運輸結合起來，就會收到更好的經濟效果。四就直撥的具體形式1、就廠直撥物流部門從工廠收購產品，在經廠驗收後，不經過中間倉庫和不必要的轉運環節，直接調撥給銷售部門或直接送到車站碼頭運往目標地的方式。廠際直撥、廠店直撥、廠批直撥、用工廠專用線、2、就車站、碼頭直撥物流部門對外地達到車站或碼頭的貨物，在交通運輸部門容許佔用貨位的時間內，經交接經驗收後，直接分撥或運給各銷售部門直接運往市內各銷售部分直接運往外地要貨單位3、就倉庫直撥在貨物發貨時超出逐級的層層調撥，省略不必要的中間環節，直接從倉庫撥給銷售部門對須要儲存保管的貨物就倉庫直撥對須要更新庫存地貨物就倉庫直撥對常年生產、常年銷售貨物就倉庫直撥對季節生產、常年銷售貨物就倉庫直撥4、就車船過載直撥對外地用車、船運人的貨物，經交接驗收後，不在車站或碼頭停放，不進庫保管，隨即通過其他運輸工具換裝置直接運至銷售部門就火車直裝汽車就船直裝火車或汽車就大船過駁小船應用直撥的措施，把貨物直接分撥給基層批發、零售中間環節。這種方式可以減少一道中間環節，在時光與各方面收到雙重的經濟效益。在實際的物流工作中，物流經理可以依據不同的情形，採用就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥、就車船等具體運作方式。
港口水域相關術語有什麼？
港口水域
港界線以內的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭；能穩定地進行停泊和裝卸作業。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶轉頭水域、錨地以及助航標誌等幾部分。
進港航道
船舶進出港區水域並與主航道聯接的通道。一般設在天然水深良好，泥砂回淤量小，儘可能避免橫風橫流和不受冰凌等干擾的水域。其佈置方向以順水流成直線形為宜。根據船舶通航的頻繁程度可分別採用單行航道或雙行航道。在航行密度比較小（如在日平均通航艘次≤1）時，為了減少挖方量和泥砂回淤量，經過技術經濟比較和充分研究後，可考慮採用單行航道。航道的寬度一般按航速、船舶橫位、可能的橫向漂移等因素，並加必要的富裕寬度確定。進港航道的水深，在工程量大，整治比較困難的條件下，海港一般按大型船舶乘潮進出港的原則考慮；在工程量不大或航行密度大的情況下，經論證後可按隨時出入的原則確定。河港的進港航道水深應保證設計標準船型的安全通過。
乘潮水位
船舶在通過航道（包括進港航道）的局部淺段時，由於水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。乘潮水位的概念，常在設計進港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時候採用，確定乘多大的潮位時，則要結合設計代表船型的吃水、航道淺段的長度、航行速度、航行密度等，按當地實際潮位過程線進行比較選定。利用乘潮水位開挖航道，可以節省工程量，但船舶航行時間有一定限制，不能隨時通航。
轉頭水域
又稱迴旋水域。船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉頭或改換航向時而專設的水域。其大小與船舶尺度、轉頭方式、水流和風速風向有關。船舶憑藉拖輪協助進行轉頭時，旋轉內接圓直徑一般為 。 為最大船舶總長度。船舶自行轉頭時，直徑一般不小於 。船在流水區轉頭（如內河），其迴轉軌跡呈橢圓形，長徑隨流速大小而不一樣，最大可達 。在水文氣象惡劣地區，上述尺度還要增加。轉頭水域一般可以與港內航行水域合併在一起佈置。
轉頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進出港口的原則考慮；在內河港，最小水深一般不大於航道控制段最小通航水深。
港口水深
通常指船舶能夠進出港口進行作業的某一控制水深。它是個綜合性概念，並對外公佈。港口水深是港口重要特徵之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據使用要求和經濟合理性來選取。航道、轉頭水域、在海港常按乘潮水位考慮；港池、停泊地按最低設計水位保證率確定；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以後，其水深可按設計標準船型的滿載吃水加上龍骨下最小富裕深度，並考慮波浪的影響、航行時吃水的增大以及回淤等確定。它們的水深按下式計算： （米）。式中： --設計標準船型滿載時最大吃水（米）； --龍骨下最小富裕深度（米）； --考慮波浪影響的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）。
碼頭前水深
碼頭前在任意情況下都能保證設計標準船型滿載裝卸作業所要求的水深。在水深不足的沿海港口，為使較大的船舶乘潮進港後能夠靠碼頭進行裝卸作業，通常在新建碼頭前一定的水域範圍內（一般為二倍船寬），適當挖深，使其在設計低水位時能夠達到設計標準船型滿載吃水所要求的水深。
碼頭前水域（港池）
碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業的水域。碼頭前水域內要求風浪......