進口車和國產車哪個好?

進口車和國產車的區別 進口車和國產車怎麼看

一句話，但凡國產，必有縮水甚至引進的進口車也會有配置上的縮水 進口要關稅，價格肯定高，不過質量肯定比國產好，包括用料做工裝配等等方面。缺點就是維修保養價格貴，因為配件貴，而且可能要等國外的配件--時間成本。 還有各種機件可能會針對國情進行調教，譬如懸掛一般都調得比歐洲軟，因為國內的爛路多，太硬的話會很顛;發動機也會針對國內油品調整，奧迪的tfsi發動機就是取消了分層噴射，只保留了缸內直噴，因為前者對油品要求比較高，大眾也不想它的高端車返修率奇高吧;有些車會加高車身，提高爛路通過率。

進口車好還是國產車好？？？？

進口車我們通常把它們分為三大車系，即：美國車系、歐洲車系和日本車系。

美國車系技術發達、資金雄厚，無論是通用、福特還是克萊斯勒，其動力強勁、極盡豪華、用材奢侈、乘坐舒適、駕駛安全、通過性好等突出優點。對於中國百姓而言，其最大的缺點是油耗高。但近年美國汽車公司也通過兼併，吸收了歐洲和日本車系的理念和技術，推出了一些針對中國消費特點的經濟實用型轎車，例如目前暢銷的歐寶系列及福特蒙迪歐等。

歐洲車系的最大特點是個性張揚，最有名的四大品牌異彩紛呈：奔馳豪華、高貴的品質早已成為尊貴的象徵；寶馬則帶給追求駕駛極限的人們以最高層次的享受；VOLVO被稱為世界最安全的轎車；奧迪的一貫主張是技術領先，同時以其極高的性價比征服了越來越多已步入成功的家庭。此外，法國的標緻和雪鐵龍是歐洲車系中最貼近普通民眾的產品，意大利的法拉利、波爾舍等是世界聞名的跑車。

日本車系也可以包括韓國和臺灣，無論是豐田、日產、本田還是三菱公司的轎車或越野車，其節能性和性價比方面都無可匹敵，韓國的大宇、現代、起亞等也是後起之秀。它們的共同特點是技術精湛、經濟實用，這也是日本車系在中國大行其道的主要原因。

國產汽車在很大程度上是建立在三大車系的基礎上，合理的消化吸收它們的優點，充分考慮到中國國情後發展起來的。

其中歐洲車系的上海-大眾的桑塔那、帕薩特、波羅；一汽-大眾的奧迪、寶來、捷達；神龍富康、畢加索等；

美國車系的有上海通用的別克、北京切諾基、金盃通用的雪佛蘭等；

日本車系的長安奧拓、羚羊；廣州本田、奧德賽；風神藍鳥；長峰獵豹等。

那麼，在制定購車計劃的時候，我們就面臨著進口車還是國產車的選擇問題。

在很多人的概念裡，無論從哪一方面來說，進口車在心目中的地位都是要高於國產車的，但從一個即將購車的消費者的角度上，就不應該這樣簡單的考慮了。

進口車從質量上看要明顯優於國產車，但從綜合利弊方面來分析，進口車與國產車相比，價格要高出許多，其中各種稅費佔了車價的很大比例，而且日後的配件及使用費、折舊費較高。不是“實力型”的人士在購買進口車時，應多權衡一下其性能價格比。

無論是“老三樣”（桑塔那、富康、捷達）還是“四小名旦”（夏利2000、賽歐、派利奧、波羅），以及公務用車奧迪、廣本、別克，只要您搞清了它們的“血統”，就可以知道，這些車型在國際市場上有過不俗的表現，外國車被引進國內時，遵守同樣的質量標準。它們的國產化，必須接受原廠嚴格的質量監督。零部件的生產也必須嚴格按照原廠標準進行。

為適應中國用戶的需要，廠家可能降低某些配置。例如減小排氣量、自動變手動等等， 但從本質上講，不會影響整車的質量。 因此，在購車決策時，對車輛是進口還是國產，理論上講，不應過多考慮。

不可否認，國產車的質量與進口車是有差距的，主要是零部件質量和裝配質量的差距。這些只能靠售後服務來解決。從汽車日後的修理費用、配件供應等來看，進口車並不佔任何優勢。國產車維修服務網點多，維修人工及配件價格都比較便宜，各方服務較周到；而進口車出現故障或事故時，修理起來相對麻煩。進口車的進口車配件價格昂貴，而且存在許多假冒產品，令人防不勝防。由於進口車的結構、款式變化很快，一款車只有幾年的壽命，整車一旦停產，零配件的供應就成了問題。同時，有些修理人員技術不全面，面對國外層出不窮的新車，難以很快適應並提供高服務質量。因此，進口車越舊就越難修，費用也就越貴。

國產車和進口車質量哪個好

看是什麼車型比較，進口的也有差的

買進口車好還是國產車好？

這取決於你的實際需求和心裡價位，另外很多人認知的國產車其實包括自主品牌和合資品牌。從價格的角度來說，當然是自主品牌和合資品牌經濟點啦，進口車的價格是硬傷，大部分的錢都用在交稅上。這其中合資品牌又沒有自主品牌來得實惠，而且車身一般比較薄，不夠硬朗。要選擇的話我個人還是覺得自主品牌比較強，夠硬朗的。最近幾年自主品牌的汽車無論是外觀還是技術都有很大提升，據J.D. Power 2014年和2015年的中國新車質量研究SM（IQS）報告顯示，自主品牌新車質量成上升趨勢，已經逐漸拉近了與進口車之間的差距。當然如果你經濟允許的話，還是可以自行選擇高檔進口汽車。

同等價位的國產車和進口車哪個好？

國產車的話性價高一點，所以同價位的車國產車肯定配置高一點。至於哪個好，這個看你側重哪些了，如果比較在意配置，那就國產吧

國產車和進口車、合資車有什麼區別？

國產車最大的貢獻就是把全資車的價格拉下來了,合資車最大的貢獻就是把進口車的價格拉一來了,大家都在進步,國產車的進步是最大的,值得鼓勵.

所謂國產車,就是我們的紅旗,奇瑞,吉利,這些品牌發展到今天確實來之不易,他們憑藉對汽車領域的研究探索,一步步的把汽車製造國內化,把民族工業強大化,然而,回看我們的國產車,質量可想而知,新車時尚且過得去,用了兩年，等保修期一過,那哪叫車?完全是個按摩椅啊,抖動實在厲害,在看那所謂合作的發動機,2.0的排量,空調一開,完全比不上0.8的不開空調的動力了,空調不用說了,沒過保修期就一直壞,那造型,從來都是仿造國外車型的,這也是我們國家暫時的能力,還有有一種說法,國外的零件到我們國內來裝,都裝不好.

再說合資車,國外根本不會把所有技術都給我們,但他們落後的技術給我們，我們拿來已經很受用了,而且光這些技術,我們國內的廠家也未必能用到位,質量比國產車大幅提升,但畢竟帶有國外品牌的影子.合資日本品牌的車,那鋼板確實薄,這個大家都可以看到,合資的美國車,那你買了就一天到晚準備修吧,大毛病沒有,小毛病一大堆,那油耗總比別的車高,內飾也不咋的.

再說進口車,不得不說其質量的優越,不說日本車,德國車,美國車,日本進口過來的車,鋼板遠比我們國內的車來得厚,之前我朋友開了輛以前進口過來的老佳美,以120碼的速度開始急打方向(發現路口出來一輛車),導致佳美橫著撞上了路邊的一棵樹(直徑大概是20多釐米)樹連根起,汽車中間橫樑下凹呈20度,汽車玻璃沒破,當時交警來了之後,汽車還能慢慢的前進,所以不管是哪國車,只要是有點名牌的,基本質量都還可以的,我們不要整天抱怨,也不要整天說哪國車哪些不好,別人再怎麼不好也比國內車好,我們到目前為止都沒有自主研發出一臺發動機,還怎麼談別人車的好壞?國內不管是奇瑞,紅旗,吉利,哪個不是用的日本的發動機?現在奇瑞的發動機用的是一款自己和奧地利合作開發的發動機.我不帶國家色彩在裡面,請有些抵制日貨的不要添加色彩,我只是希望大家別總是用政治的感情色彩來評論車子,要用愛車的眼光來評論,要認識我們的不足,不要自己欺騙自己,更不要在自己水平還沒發展到那種地步時中傷別國的車!

進口車質量真的比國產車好嗎

純進口車，按照國外的規格生產，大部分的質量還是可以的

進口車和國產車怎麼辨別

從車輛識別碼（VIN）來區分，車輛識別碼就好比是車輛的身份證號共有17位，分別可以表示車輛的生產國、廠家、發動機類型、變速箱類型等信息。我國生產的汽車第一位是字母“L”，否則就是進口車了。

買國產車還是進口合資車好些

肯定合資車好的多！國產除了山寨+賤賣+吹牛還能干涉麼？當然合資車企裡那些不要臉的中國特供車也是垃圾

為什麼進口車要比國產車貴那麼多？

一、最直白的賬：稅字當先

一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。

除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中瞭解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的進口小轎車。

以排量為3.5升的奔馳SL63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。

二、最糾結的賬：利字當頭

進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。

一臺進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的價格，早在這臺車從生產線上下來就已經定好了。

業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是“放開平行進口”，允許經銷商從境外合法代理商處提車，而不只依靠國內的進口車總代理。這種形式有些類似於目前的一些“美規車”（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總代理環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。

三、最弄不懂的賬：越貴越買

最在不否認國內進口車“價格高”的前提下，一個特殊現象是，對於中國市場“價格越高的商品存在價值越大”，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買

[算筆賬] 進口車價這樣被層層推高：

以某款4.2升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。

第1關 海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，摺合人民幣31萬元左右。

第2關 層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。

第3關 報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價裡。

第4關 國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。

再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。

第5關 利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關係是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市行情和客戶的砍價能力了。