公路路政如何改革?

General 更新 2024-06-12

2015年事業分類改革路政怎麼改

2015年事業分類改革路政隊員肯定轉不了公務員，改革後肯定是公益一類的公共事業單位，工資是有保障的。各地公路局都會併入交通局統一管理。但公路局或者交通局機關人員是可以參公登記的，機關編制的工作人員享受公務員待遇，正如城管隊員轉不了公務員是一樣的，因為公務員隊伍很大，財政經費比較緊張。機構編制委員會的整體思路是編制只減不增。

2015年事業單位改革縣級公路局(路政)怎麼改革？ 10分

路政目前的收費主要是路產補償費,這個收費項目不同於收費站收過路費那樣來源穩定，這個路產補償費是碰到就有，沒有就沒有，極不穩定，靠返回款彌補經費使用不足本身就是違背了路政管理的宗旨。路政管理的宗旨是“保護路產，維護路權”，而現在是一部分的使用經費需要從返回款開支，作為現實中的路政管理機構倒不是希望公路設施完好暢通，而是希望損壞公路的案件越多越好，因為這樣就能收更多的錢來維持自身的生存！當前，高速公路的發展已經逐漸取代國省道的公路，路政執法本來就弱勢，收不到錢了，悲哀哦！所以，我們國省道的路政執法隊伍在改革中到底何去何從？改革還在進行，毋須言辭過早。改革的結果應該有二：作為參公管理對象？要不就是每天籤個到，混個日子嘍！悲哀！(一粒銅豌豆)

高速路政以後會怎麼改革，現在待遇好麼

有.不過有兩條規定.一.按國家民政人事部規定國家事業單位非正式員工要有五年以上的工作年齡.二.要考試一般是很難得除非你很有關係.兄弟好好幹爭取哪天有領導的孩子安排在你那說不定你也能佔光

事業單位改革公路管理機構該怎麼定性呢

此次事業單位分類改革，一是先將現有的事業單位性質確定下來（共分三類，行政執法類、公益服務類、經營類事業單位）；

二是根據分類情況，制定不同的改革方案（行政執法類事業單位去向：一是成立行政單位，二是劃歸到某行政單位成為其內設科室；公益類還是成為公益服務類事業單位，只是要加強公益服務性質；經營類事業單位全部轉企成立公司）。

三是查看公路管理機構的職能（沒有修路業務的前提下），多數職能為公益服務類，少數職能為行政執法類，所以有可能將行政執法類職能劃轉出去，成立一個真正的公益性單位。

2017年路政執法改革

行政執法理論與務實,行政法規,公路法,公路安全保護條例,地方交通行政執法常用法規彙編,地方交通行政執法概論,地方交通行政處罰自由載量權基準制度,等等法律法規理論和行政執法理論.特別是交通部制定和地方交通廳制定的法規,規章類.當然國家定的法是免不了要學的大法.

黑龍江省2016年公路路政人員改革方案

每年的年底年初，企業退休人員都十分關注養老金能否上調，2005年以來，企業退休人員的養老金已經連續十一年上調，但是養老金上調同經濟發展，物價上漲水平，養老基金的支付能力有關。2016年養老金能否上調，有賴於相關的政策。自從1993年實施養老保險制度開始，到2005年之間，也有退休人員的養老金好幾年不漲的情況。所以，養老金漲不漲還要看政策。目前相關部門還沒有出臺2016年企業退休職工工資調整方案。

如何做好新形勢下我市路政管理工作

目前，公路的高速發展和公路法規的不斷完善，使我省路政管理工作逐步走上了科學化、規範化、法制化的軌道，依法治路的格局初步形成。路政執法機構及管理制度的日益健全和完善，迫使路政管理水平需要進一步加強，路政執法人員隊伍素質也要不斷的提高，只有這樣路政管理才能在公路的日常管理中發揮著重要作用，從而做到切實保護路產、路權不受侵佔，確保公路的安全、暢通。然而現有的公路路政管理體制等一系列問題制約著路政管理工作的開展，特殊路政案件處理起來力不從心，非法佔用公路等問題屢禁不止，嚴重影響了公路健康、持續發展。主要表現在:

（一）現行管理模式制約路政隊伍的發展，上級單位只管業務不管人事。

由於管理體制不垂直，市局（或市處）對縣局（或縣站）只是業務指導，各縣局的人財物歸當地政府管理。首先是市局（或市處）對縣局（或縣站）路政人員的進出無法控制。無法保證將符合路政執法要求的高素質的人員充實到路政隊伍中來，同時現有隊伍中不符合要求的人員沒有形成能進能出的良性循環的用人機制。而人的問題，是根本問題，路政執法人員的基本素質的高低直接決定了工作成效，人員管理的失控必將讓業務工作監管的流於形式。其次，當地政府管理與市局（或市處）管理的矛盾。由於條塊結合管理模式的先天不足，造成了縣局（或縣站）路政執法在相當大的程度上受制於當地政府。當地政府在考慮問題時更多的側重當地經濟發展，例如當地政府為了招商引資可能會在多方面大開綠燈，多項損害公路路產路權的行為在當地政府的默許下大張旗鼓的進行，路政執法人員在查處這些違法行為無法脫離當地政府的制約和影響，極大地破壞了公路相關法規的權威性和嚴肅性。

(二)在管理體制運行方面，關係沒有理順，影響了管理效能的充分發揮。

一是業主代表的利益主體不同，使公路的有限資源難以得到有效發揮。以國有形式出任業主的，很顯然在追加投入，確保公路質量方面是能夠達成一致的。而以其它形式出任業主的，就會因經濟效益和利潤問題而難以確保管理工作的到位。二是管理職能的延伸和範圍擴大問題難以解決。目前較為現實的是鄉村道路的路政管理失控失管情況較為普遍，群眾反響亦較強烈。治理超限超載過程中的覆蓋面不全、手段不強的課題亦難以破解。三是依法行政的體系不夠完備。在路政管理工作中，公路部門與公安、法院等執法單位的關係尚未理順，案件的處罰處理較為被動。

(三)在管理保障機制方面，裝備設備落後，制約了管理職能的正確行使。

長期以來，路政管理一直沒有作為正規的執法部門和力量受到各級政府部門的重視，致使保障不力，影響了戰鬥力的發揮。一是裝備普遍落後。我省條件在國內算較好的，一箇中隊(3-5人)也僅配有一輛2000型桑塔納汽車。像指揮、臨測、排障等專業車輛，基本沒有配備，遠遠滿足不了工作需要。二是現代化管理手段缺乏，信息化、網絡化的應用尚處於初始階段。電腦裝備跟不上形勢發展，大大弱化了應急反應、指揮調度、信息反饋等諸方面的能力及案件處理中的公正度。三是站點用房、工作場地偏少偏緊，且不規範統一。整治超限車輛工作常因場地不足需停歇，走了一批再查一批，影響了執法工作的嚴肅性、嚴謹性和連續性。

(四)在管理隊伍配備方面，資源配置和開發受限，路政管理缺乏持續發展的動力和後勁。一是人員配置偏少。現在的路政人員編制沒有按照公路發展速度進行增加，配備的依據是按照多年前省縣道的通車裡程，至今從未變更過。二是個體素質不高。正式在編人員年齡偏大，受正規院校高等教育的不多，後為彌補人員不足，各地都招聘了部分協管員，因待遇不高、雙向選擇等原因使部分素質好的人難以留住。三......

如何推動和促進路政事業發展

一是思想上大攪動，提精氣神。必須從幹部體制上入手，通過攪動幹部帶動人氣，引導風氣，樹立正氣。在這點上，地方幹部體制任用和管理上一些成熟的做法和經驗值得我們去借鑑。只有幹部動，人動，才能思想動，才能提精聚神，才能保持上下一致。

二是管理上大推動，去低效率。要樹立新的管理理念，培養新的管理模式，創新新的管理方法。一方面要對組建以來出臺的相關規定和管理制度進行一次全面梳理，看是否有已經不符合相關政策和不適應形勢發展的制度框框，該修改的修改，該廢止的廢止，打破一些不合時宜的束縛，解放基層幹事創業的活力和主動性。另一方面要牢固樹立依法行政、依法管理的意識，特別是現在解決了執法主體資格，屬於受交通廳委託執法，各支隊、大隊都必須清晰瞭解和掌握委託行政執法的要求、特點和內涵，釐清自己的職責，在執法和管理工作中履職到位，否則將很容易帶來許多不必要的涉法涉訴問題直接到省交通廳這一級，影響和辜負省廳對路政部門的關心和厚愛。只有人人講管理，個個懂管理，培育出了一支善管理的幹部隊伍，路政事業才能百尺竿頭更進一步。

三是舉措上大行動，強執行力。當前，執行力有待提升。解決的途徑在於人的“能”和“責”問題。首先解決幹部職工的工作能力問題，使其可以在自身的工作崗位上履職盡責。這是一個系統的工程，一方面通過內部培訓挖潛，另一方面通過招收大學生等途徑吸收新鮮血液，相信通過幾年的持續努力，會有明顯的成效。其次解決工作責任心的問題。要建立起科學、公平公正、結合實際又可具操作性的考核方案，切實強化工作責任心，提高執行力。

四是形象上大變動，樹路政魂。按照需求理論，路政部門解決了生存的問題只是第一步，關鍵是在此基礎上實現發展。那就必須要從打造路政品牌，培育路政文化，樹立路政魂入手。高速路政系統屬於改革後重新整合組建的部門，具有條件可以在這個基礎上為新起點，改變過去稽徵、高投路政、公路路政等傳統定位和形象，要在路政文化的建設和培育上多下功夫，多捨得投入。要大力弘揚正能量，以路政實際工作的人和事生動說教，讓廣大幹部職工看到正氣，看到希望。要積極關心關愛職工，形成規矩和長效機制，使職工始終把路政當自己的家。要開展形式多樣的文體活動，推動全系統積極健康向上的生活方式。要鼓勵基層結合各自實際開展各種創建，從不同的細分領域凸顯路政特色，打造路政品牌。要緊貼路政基層工作實際，開展文化建設，把全體幹部職工融入到大家庭裡面來。

遼寧省錦州市交通局2015年縣級以下公路路政怎麼改革