鐵道上軸重是什麼意思?

鐵路車輛軸重分幾類

ABCDE軸嘛，具體每類多少噸還得給你查查

鐵路貨車軸重

這要看是哪種型號的鐵路貨車車輛。

現在較為常見的c70敞車，自重23.8噸，載重70噸，四軸，空車時軸重為5.95噸，重車為23.45噸。

C80型煤礦專用敞車，自重19.9噸，載重80噸，空車軸重5噸，重車25噸。

目前我國已有的鐵路貨車種類很多，解放初期的c6敞車軸重也就十幾噸，目前國內投入使用的貨車軸重最多也就25噸，但已生產出軸重30噸的貨運機車，前幾年還向澳大利亞出口軸重40噸的4軸貨車車輛。當前我國鐵路火車軸重大概在23-25噸，正向30噸、40噸發展。像美國、澳大利亞都已有軸重30噸、32.5噸、35噸乃至40噸的鐵路貨運車輛了。

鐵路上的高手們，請教下軸重的定義。

這是一個鐵路術語，簡單說就是一個車輛的載重平衡能力，比如一根車軸的載重量是20噸，而一個車輛的車軸數為四根，除去車輛本身的重量20噸，那這個車輛就可以裝60噸的貨物。當然在實際工作中，為了運行安全，裝載貨物是不會達到60噸的極限的。

中國鐵路能承受多少噸軸重的機車

大多數的幹線，現在都是25t軸重的機車在上面跑了，同時計劃今後要開行27t軸重的機車。在本月底開通的山西中南部通道上，將要運行30t軸重的機車。

中國鐵路有哪些軸重為25噸機車和車輛？

機車出廠都是23噸的，部分加壓鐵可以達到25噸

貨車25噸的基本是C80，主要在大秦、朔黃、同蒲及其各個支線

鐵路中說重車去向，其中北軸是什麼意思？還有其它的軸什麼的，都有什麼？如何區分？

北軸分大北、小北。還有南軸。按到站在運行圖的位置定軸向

鐵路貨車軸重

鐵路每個車皮總重量是60t，有四條軸，那麼每軸應當是15t。

中國鐵路能承受多少噸軸重的機車

30噸軸重

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鐵道電氣化是幹什麼的？

電氣化鐵道（electric railway）採用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。在電氣化鐵道上，運行電氣列車（由電力機車牽引的列車和電動車組），在鐵路沿線設有向電力機車和電動車（以下簡稱電力機車動車）供電的電力牽引供電系統（參見電力牽引供電系統）。

用電力機車作基本牽引力的鐵道。由電力機車和電力供應系統兩個主要部分組成。

電氣化鐵道的電源來自國家電網。國家電網的高壓交流電送到鐵路的牽引變電所，進行第一次降壓，送到軌道上空的接觸網。機車從接觸網上獲取電流後，在機車內進行第二次降壓並整流成直流電（也可在牽引變電所內整流），用以驅動直流電動機。電動機帶動機車輪軸轉動，機車就可牽引車廂前進。

電氣化鐵道發展很快，已成為今天最現代化的鐵道。其主要特點是：（１）電力機車效率高。採用火力發電的效率是蒸汽機車的4倍；如用水力發電，效率為蒸汽機車的10倍。（２）功率大。20世紀末最大功率電力機車可達10000馬力以上（中國使用的韶山型電力機車功率為5700馬力），是蒸汽機車的４倍，內燃機車也難以比擬。由於牽引能力很強，在運輸繁忙的鐵道上採用，可以緩和運輸的緊張情況。（３）加速快和爬坡能力強，特別適用於山區鐵路。此外，電力機車不汙染環境，司機勞動條件好，旅客在旅途中也可免受煤煙和廢氣困擾。

技術經濟優越性 電力機車動車本身不帶原動機和燃料，比功率（單位重量功率）大，與內燃機車和內燃動車相比，在相同或相近的持續牽引力（以單軸計）下持續速度高一倍以上，牽引相同重量的列車可以實現更高的額定最高速度（或稱最高運營速度），而且恆功速度範圍寬，電制動功率也大，所以起、制動和加、減速性能也均較優越。電力牽引這種快跑、多拉的特性能更充分地滿足鐵路運輸對提高行車速度、增加列車重量和加大行車密度的綜合要求，從而更加有利於：大幅度提高旅客運輸的旅行速度和高附加值商品運輸的送達速度；組織煤炭、建材、糧食等大宗貨物的高效、快捷的重載直達運輸；發揮速度優勢，不斷推出運輸新產品，拓廣鐵路運輸的營銷範圍，增強其在運輸市場上的競爭實力。特別軌道交通與高速公路、航空運輸協調發展的“運輸走廊”，吸引大中城市間和市郊運輸的大量客流轉乘高速和快速電氣列車，可以明顯改善人們的旅行條件、緩解交通堵塞、減少大氣汙染、節省石油及土地等有限資源。這種超越上述企業效益的重大國民經濟效益和社會效益，在喚醒發達國家的政府和社會對鐵路公益性的再認識，為鐵路發展獲取資金和支持方面，起了重要的作用。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化後完成的運量大，運輸收入多，運輸成本低，所需投資能在短期內得到償還清（視運量大小，一般為5年～10年，有的只需2年～3年）。運輸成本的降低，主要是電力機車動車直接利用外部電源、構造簡單、摩擦件少、購置費低、使用壽命長，因而包括能源費、維修費、折舊費的機務成本低；機車車輛週轉快，設備利用率高；客運電力機車動軸少、軸重輕，由提速而增加的工務成本也較少；空調客車、冷藏車日起觸網供電，較加掛發電車節省費用和運力。

現代電氣化鐵路的組成 現電氣化鎮路除電力牽引供電系統和電力機車動車外，還應包括對供電設施集中監控的遠動系統。牽引供電設施分佈在鐵路沿線，運行管理複雜，早在20世紀50年代末和60年代初，國際上即開始研製並採用遠動裝置。隨著電子技術的飛速發展，特別是計算機技術的引入，遠動裝置已逐步形成能日臻完善的系統（電力牽引供電系統的子系統）。遠動系統的功能可歸納為“四遙”，即遙控、遙信、遙測和遙調。採用微機遠動系統，可及時掌握供電設施的運行狀態、節省人力和實現無人操作，......

大秦線大軸重列車重載車速度

一般大秦鐵路使用25T軸重的HXD1、HXD2型電力機車（全部都是9600kW大功率），25T軸重的C80系列敞車。運行速度（滿功率運行，單機牽引一萬噸列車）大約是每小時60公里吧。