怎樣控制離合器半聯動?

General 更新 2024-05-31

如何熟練運用離合器的半聯動來控制車速？

親。首先你要找到半聯動的結合點、找到這個點相信不難、腳在鬆離合器的時候一定要慢、感覺車身開始抖動、車頭向上翹、這就說明半聯動位置找到了、控制好離合器、不要深踩，保持穩定住、如果覺得車速快了、離合器踩下去、車速慢了，離合器向上稍微鬆一點就可以了、主要還是需要多加練習、找到這個感撫、只要勤加練習、克服緊張是可以順利通過的、

學車半離合怎麼控制好

起步時需要有一定的半聯動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會，要麼起步時熄火，要麼是一顫一顫出去的，這些都是半聯動技巧沒有掌握好的表現。汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以後，一軸也同樣變為靜止。動力從飛輪出來是有一定轉速的，此時與一軸存在巨大的轉速差，這也就是為何起步時對於半聯動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前後部件一個靜止一個運動。　　這樣的轉速差必須由半聯動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩的姿態起步，一旦車輛行駛起來，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全擡起，就不會有衝擊了。　　坡道起步需要較高的半聯動技巧。半聯動可以消化發動機轉速與車輪之間的轉速差，也就是說可以有在動力已經傳遞到車輪上，但車輪並不運轉的情況出現，這種情況常常發生在坡道。一般對於駕駛技術不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然後讓離合器處於半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及後車。而車輛向後滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這裡存在的轉速差。　　車輛處於這種情況下，駕駛員就能很輕鬆的起步了，繼續踩下油門踏板讓轉速進一步提升獲得足夠的扭力，然後將離合器緩緩擡起將更多的動力傳遞給驅動輪，車輛就順利坡起了。此時對於半聯動的技巧要求較高，如果半聯動力度太弱，就可能在鬆開手剎時車輛向後滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯動力度過強則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對於新手而言，此時可以讓發動機轉速略高，並採用較大的半聯動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再鬆開手剎。　　新手駕駛的時候會存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手，由於駕駛技術的不熟練，很難將油離很好的配合，導致在使用離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現在半聯動的時候。　　避免離合器長時間處於半聯動狀態才能有效的保護離合器。有些新手剛上路時由於緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，於是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部擡起實現全聯動，此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。　　整個過程離合器都是發生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導致不自覺的壓下了離合器踏板，車輛長時間處於半聯動狀態。所有這些操作都會加速離合器片的磨損，對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。　　某些特殊路況，合理的使用半聯動可以使車輛脫困。除了起步和換擋時需要半聯動，在一些特定條件下也會使用到半聯動。當我們在一擋全聯動工況下，無法獲得足夠的動力時，可以借用半聯動的原理髮揮發動機的性能。　　例如當陡坡行駛時，我們以一擋全聯動的狀態上坡，此時發動機轉速如果偏低（因為車速慢，前方彎道過急或有車阻擋導致減速等等），這時我們就可以用半聯動的方法，先將離合器踩到底，然後大力轟油將發動機轉速提升到發動機最大扭矩以上的轉速區域，迅速將左腳從離合器踏板擡起，但注意不是全部擡起，而是擡至半聯動狀態。此時發動機能夠發揮巨大的扭矩，這個扭矩通過半聯動的離合器逐步的分配到驅動輪，幫助車輛脫困。需要注意的是，這種情況下只丹藉助半聯動來提升車輛的速度，長時間保持以上狀態就會燒蝕離合器片。 ......

離合器怎樣踩法才能半聯動穩狀態

就是踩到一半的時候啊！可以用半聯動控制車速。1、踩到底是全部切斷動力，車子不動。2、慢慢向上擡起，你會感到車子開始啟動---現在就處於半聯動狀態了3、繼續向上擡起，齒輪結合的更密切，動力傳輸的更好。4、完全鬆開，全部吻合了。

科目二考試離合半聯動怎麼控制

離合控制是場考的關鍵，不在於離合高度或軟硬，而在於如何去適應和控制。把握好如下幾點，就能把離合控制好。

一：左腳支點。有些人認為不需要腳跟支點，有些人認為需要。科學地說，需要。沒有腳跟支點就能長時間準確穩定住半離合，只能說這個人左腿和常人很不一樣。腿部懸空難以長時間穩定控制好離合半聯動。平時開車和考試完全不同，平時開車可以懸空控制半離合，因為持續時間不長，懸空腿部控制離合還有種瀟灑的感覺。所以，不要被某些教練懸空腿部控制離合的現象所迷惑，那是短時間示範控制，和你長時間持續控制離合練車考試完全不同，他可以，站著不腰疼，你不行，你要考試。

二、如何正確尋找腳跟支點。有腳跟支點並不足夠，腳跟支點準確位置更重要。有些學友一上車就把腳跟支點固定，然後挪動腳尖或前腳掌尋找控制點，這是不正確的，或者說難以完成任務的。正確有效的做法是：先把前腳掌踏住離合踏板，踩到底。踩住不放，這時感受找出前腳掌最舒服的點。懸空腳後跟擡起腿部，慢慢放離合。注意：這個時候還不需要腳跟支點，懸空腳跟讓腿部跟隨離合的彈力自由回收。當感覺到發動機開始抖動時，保持前腳掌不再回收腿部，迅速壓下腳後跟 ------記住，這時的腳後跟支點是準確有效的。

三、調整腳後跟支點。既然腳後跟支點已經準確有效了，幹嘛還要調整？因為我們想要做到更好。調整腳後跟支點有什麼作用呢？為了考試，一切為了考試，平時開車肯定不是這樣的-----試探一下腳掌的自由度，放鬆試探，放一點點離合，看車子運動情況：

1、如果發現放一點離合就過了，前腳掌用點力恢復離合。然後腳後跟往前挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了；

2、如果發現放一點離合不起明顯作用，腳後跟往後挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了。

駕考科目二離合半聯動怎麼控制

你是說起步的時候嗎？平地起步的時候可以先丟剎車在慢慢送離合到半聯動，靠怠速起步，其間就靠離合控制車速了，不再踩剎車。

如果是上坡起步（科目二不會有下坡起步），離合退到半聯動後，看儀表盤轉速以及聽發動機聲音後，慢慢的擡剎車，不要一下丟，因為慢慢的擡剎車有時間去給你修正離合位置。剎車一點點丟的話，可以看到車頭有開始上擡發送機聲音開始由低沉變高，這樣就正常，可以繼續丟剎車完，半聯動位置好的話，丟完剎車車是在上坡不動的，這個時候一般教練車怠速高，再鬆一點點離合就走了。

而且在擡剎車的時候，可以感受車的震動以及車頭變化，轉速變化，發現變化沒有平時半離合那麼大，就是感覺半離合還不到位的時候，這個時候剎車沒鬆完也可以再鬆點離合，或者是踩點離合來細微調整。因為剎車還沒丟完車是不動的。

如果剎車一下丟的話，你半離合的位置沒有對，要麼後溜要麼熄火，沒有給你反應的時間。熄火還好，扣分可以繼續，只要30秒內發動起步就最多扣10分，但是後溜太多，就直接0分了。

當然，如果你覺得自己的半離合位置非常準，也可以離合退到半聯動，然後直接快速丟剎車起步。我有個朋友學車的時候，我開車帶他到外面上坡練起步，他都是直接半聯動後，剎車直接丟掉，練到很熟練，就沒有問題。

如何正確控制離合器

汽車吧

對於離合器的操作，每位司機朋友都會，但有些朋友在離合器操作方法上存在不良習慣和錯誤做法。如何正確使用操作離合器，請您注意以下幾點。

（1）無事不要踩離合。汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。而離合器的分離是通過踩離合器踏板來控制的。在開車時除汽車起不，換檔和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合器踏板上。

在行車中無事踩離合或長時間指把腳放在離合器踏板上，使離合器經常處於接合、分離或半滑轉狀態，加快了離合器摩擦片、壓盤的磨損，使發動機的動力不能全部傳到驅動車輪，導致行車費油、費車，增加行車費用。

行車中把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，離合器壓緊彈簧退火等故障。

此外，有些司機朋友在坡道路口待綠燈通行時，喜歡用離合器半聯動（半分離）把車停住，等路口信號變成綠燈時再加油通過。這種操作方法不僅造成離合器片的早期磨損或燒蝕，而且與行車安全不利。還有司機朋友在市內塞車情況下跟隨行車時，喜歡用離合器半聯動來控制車速，這樣做也會造成離合器片的早期磨損，同樣也有害於行車安全。

（2）起步時的正確操作。起步時離合器踏板的操作要領是“一快、二慢、三聯動”起步之前，最好試一腳離合器踏板，體會一下離合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的腳感。

起步時，踩下離合器徹底分離；擡起離合器踏板時，按“一快、二慢、三聯動”的要領操作。即踏板擡起的過程分三個階段，開始快擡；當離合器出現半聯動（此時發動機聲音有變化）時，踏板擡起的速度稍慢；由半聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢擡起。在離合器踏板擡起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。油門的操作要平穩適當。

（3）換檔時的正確操作。在行力中換檔時，操縱離合器踏板應迅速踩下並擡起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損，操作時注意與油門配合。

為使換檔平順，減輕變速器的換檔機構和離合器的磨損，提倡使用“兩腳離合器換檔法”。即增檔時，踩下離合器踏板的同時將變速桿換到高一檔位上；在減檔時，踩下離合器踏板的同時變速桿換到空檔，擡起並再次踩下離合器踏板的同時變速桿換到空檔，擡起離合器踏板同時按車速情況適當加一腳空油，然後再次踩下離合器踏板，同時將變速桿換到低速檔上。這種“兩腳離合器換檔法”雖然操作較複雜，確是您開車省錢的好辦法。

（4）在剎車時的正確使用。在汽車的行車中，除低速（20km/h以上）制動停車需要踩下離合器踏板外，其他任意情況下制動都不要踩下離合器踏板。因為汽車在中、高車速制動時，踩下離合器踏板對改善汽車的制動能力絲毫無助，還會給行車安全帶來危險。

而在低速行車中制動停車時，踩下離合器踏板的目的僅僅是為防止發動機熄火。這時正確的操縱方法是先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車平穩地停下來。

如何熟練掌握離合器半聯動？

離合器半聯動在汽車駕駛過程中經常使用，如起步、換檔等，它是駕駛操作中的一個非常重要的基礎動作，對實現動力的平穩過渡，即汽車的平穩行駛，具有決定性的作用。所謂半聯動就是離合琺的摩擦聯動狀態，也就是發動機與傳動系動力可靠傳遞的前期，此時離合器主動盤與被動盤處於滑摩狀態，動力僅做部分傳遞。發動機的轉速和傳動系的轉速完全不同，其轉速差反映在離合器上，離合器的主、被動盤進行相對滑動摩擦，車輪被帶動而克服行使阻力。迅速地將離合器擡至半聯動位置時，保持半聯動位置，使發動機的動力逐漸過渡到傳動系，同時，適當踏下油門踏板並保持位置。待汽車慣性的不適應性（即車身抖動現象）基本消失後，再慢慢踏起離合器踏板，同時適度踏下油門踏板。如果半聯動控制不好，過渡時間太短，即主被動盤結合過猛，就會使汽車前衝，甚至使發動機熄火；過渡時間太長，又會浪費燃油和增加機件的磨損。因此，應反覆練習，熟練把握，準確控制。

為什麼汽車離合器半聯動汽車還能動？

首先簡單給你說下離合器的工作原理，離合器的工作是通過摩擦實現的，也就是兩片摩擦片相互接觸摩擦來傳遞動力，俗話說的半離合的時候，也就是兩片摩擦片壓緊力不夠大的情況下，上過初中的就應該知道，兩片摩擦片之間是滑動摩擦，摩擦力比較小，只能傳遞部分動力，維持車輛低速運行或者在上坡時保持靜止，但是這種情況是最虧離合器的，這種情況下離合器摩擦片會像在磨刀一樣，不僅僅會磨損，還會在這個過程產生較多的熱量，所以經常處於這種情況的汽車離合器摩擦片的壽命都不是很長。當你全部放鬆離合，那麼離合器壓盤將完全壓緊兩片摩擦片，因為壓力夠大，所以摩擦力也夠大，此時的摩擦為靜摩擦，也就是兩片摩擦片處於相對靜止狀態，汽車就能平穩行駛。

另外補充下，離合器之後是變速器，變速器之後才有可能是傳動軸。前置前驅的汽車可以說沒有傳動軸。一般傳動軸都是用在前置後驅的汽車上的，比如常見的貨車，呵呵，我是學汽車畢業的，這些東西課本上全部都有的。

求助離合器半聯動怎麼控制

半聯動狀態多離合器剛接觸時的時候，此時車子將動不動，發動機聲音有變化也會有少許抖動，找個安全、安靜的地方可以多試試，不同車子離合高度腳下感覺也不一樣，需要多聯繫找找腳下感覺，開始可能會有躥動、熄火（離合接觸時間過短）或結合點不夠離合器發出嘶嘶聲音（離合接觸時間過長）的情況，要注意調整注意持續時間不宜過短也不宜過長。總之，開車是個熟能生巧的活兒。