航空管制原因?

什麼是航空管制？

飛機起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，另一種就是航空管制。航空公司原因包括飛機週轉、機組遲到、飛機維修等，總之就是飛機或機組沒有按時到機場/進入起飛準備狀態。航空管制就是飛機具備其他所有的起飛條件，但塔臺不放行。不放行的原因有很多。天氣。這又分三種：起飛機場天氣、目的地天氣，還有最重要的，航路天氣。惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風等）都不適合起降和飛行。其中一個天氣不好就不能飛行。航路擁堵。中國的領空全部歸屬空軍管理。空軍將其中20%給民航使用（隨時可以收回）。在這20%的空間中，設定了一些航路。航路上的飛機前後左右的間距都有要求。同一條航路上的飛機太多，就不能讓新的飛機飛進去，否則就會有安全問題。軍方活動。上面說了，20%的領空是空軍”施捨“給民航的。空軍要用了，民航就要讓路。典型的就是軍事演習。那就會在附近畫一個禁飛區（通常會有300-500公里），所有飛機繞道，航路都需要調整。跑道問題。機場跑道可能維修，或者跑道上發生狀況（比如有大量鳥群），這時跑道會暫時封閉。跑道少了，起降能力就降低了，但航班卻是按照正常狀況安排的，於是就要額外的排隊時間。發生航空管制沒有太多辦法（李剛在飛機上除外），只能耐心排隊。而排隊是以關上艙門為準（這代表了飛機具備推出、滑行然後起飛的條件）。關上艙門的飛機可以在塔臺排隊，不關艙門就不能排隊。所以航空公司遇到航空管制的時候並不是真的想把乘客關在機艙裡。因為如果不關在機艙裡，永遠都不能起飛。當然，並不是所有延誤都是航空管制，也並不是宣稱是航空管制了就是航空管制。

由於航空管制航班延誤怎麼辦

航空管制導致的延誤無法獲得賠償，目前只有航班計劃航空公司原因導致的延誤才能獲得賠償，而且最近出了新的法規，已經確定天氣原因導致的延誤不可能獲得賠償，航空管制也是一樣，非航空公司原因導致的延誤都不會獲得賠償，當然你通過別的途徑要到的賠償是你的本事。

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上海虹橋機場為什麼天天航空管制

因為要避讓那些軍用飛機

最近為什麼老是要航空管制

延誤的原因很多，天氣、飛機故障、旅客晚到等等N多種，

但是航空管制聽起來神祕點，旅客都不瞭解什麼是航空管制。導致航空管制的原因也有N多種，不一定就是空中交通管制單位的原因。

天氣是不可能全國各地同時不好，但是成區域性的不好是經常會出現的，而且一架飛機一天不是隻執行一個航班的，因此前一段延誤了就會影響到後面航班的正常。跟世博也有一定的關係，全世界的飛機都往華東地區去了，肯定要進行一定的流量控制，要不飛行安全難以保障。

航空管制怎樣影響飛機正點率

旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什麼？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。 “海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處於超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因 1.流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的餘度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。這裡說的是正常的流量控制，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現一些意外情況，這裡就不一一介紹了。 2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤佔的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關係緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。

常見的情形釋疑： 疑問1：飛機上完客，艙門關閉，一切準備就緒，為什麼長時間不走，旁邊的飛機怎麼都走了，就我們走不了啊？ 答：很顯然，你碰上了流量控制，此時飛機正在排隊等候機組一般會向旅客解釋目前處於流量控制，正在等待航管指令，其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響 疑問2：飛機一切準備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什麼長時間不起飛啊？ 答：飛機此時應該要準備起飛啦，機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處於超負荷運轉，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。 疑問3：既然有流量控制，為什麼不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙裡飛機？ 答：流量控制是常事，一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短，這和平時排隊買東西是一樣的。如果長時間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由於其他原因導致管制而沒有預計時間，這就要求飛機按預定先準備好，空域隨時都有可能開放。可不能等到管制解除了再登機，到時等你準備好了，又可能碰到下一輪的管制。 疑問4：為什麼因流量控制長時間等待，到後來又說走不了，要下飛機到候機樓等待，甚至到了跑道上準備起飛又滑回來等待，這不折騰人嘛？ 答：正常流量控制是有預計時間的，機組會根據情況決定旅客登機後等待或在候機樓等待，但是如上所述，某些時候空中管制是沒有預......

在航空術語裡有一個叫航空管制的名詞，到底是什麼原因

航空管制說白了就是有點空中堵車需要警察來進行調節。

空管員就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內有多架次起飛和降落，為了不影響後續航班的正點起降任務，就需要把即將降落但在空中，和地點將要起飛但尚未起飛的航班進行管制。

中華人民共和國民航法的解釋為：

根據1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規則廢止），以下摘錄本規則第二章一般規定的內容：

目前標準的內容可以參考中華人民共和國民用航空法

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區、進近管制區和區域管制區。

塔臺管制區一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。其具體範圍在機場使用細則內規定。

進近管制區是塔臺管制區與區域管制區的連接部分，是機場管制區域除塔臺管制區外的空間，其具體範圍在機場使用細則內規定。

區域管制區是在我國領空範圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區，各區域管制區的具體範圍由民航局規定。

第八條 機場管制區域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體範圍在機場使用細則內規定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區的轉換空間，屬於中低空管制區的管制範圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。

第二節 管制單位

第十條 空中交通管制區的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區域空中交通管制室（以下簡稱區域管制室）負責施行。民航局和民航地區管理局的調度室，分別負責

監督、檢查、協調全國和本地區管理局內的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。

進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。

第十一條 管制單位的職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區域管制工作。

（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。

（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

（四）區域管制室：負責本管制區內的航空器飛行管制工作。中低空區域管制室還受理本管制區內通用航空的飛行申請，並負責管制工作。受理本管制區內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，並負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態。

（五）民航地區管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監督和檢查本地區管理局內的飛行，協調本地區管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區管理局內的飛......

因為航空管制錯過下一班飛機，這是屬於航空公司的原因嗎？

不屬於，大家都沒責任。

管制員也不會平白無故讓你在那燒油，一切的一切，為了安全為主。

航班航空管制原因延誤七八小時有賠償嗎

當然沒有。。。

坐車都會有交警道路管制，要求更嚴格的飛機自然也更容易延誤，這個不是航空公司本身的問題，所以他們當然不會給賠償。

怎樣才能提前知道是否航空管制？

航空管制都是臨時的措施，因為航班流量太大，為了保證飛機的安全，所以會採取流控（就是不讓飛機走），等流量小一點後再讓飛工後推，滑行，起飛