試車員是什麼工作?

General 更新 2024-05-20

汽車公司試車員具體工作是什麼？

前途談不上，俗點說就是調車員，如果有客戶訂車了，你就負責去廠家，把車開回來，當然，你在那裡的時候，要把車看好了，有沒有什麼問題，這個風險挺大的，開回來的路上，要保障車的安全。發展方向，沒有什麼。。。。。

當汽車製造廠的試車員有什麼要求

如何成為一名合格的試車員

試車級別與試車基本程序:

試車工作應根據相應的車況與服務項目實施項目細分，避免因層次不分或無目標性的普檢而失去其工作的重心。另外，從客戶的角度分析，一部使用不久的新車，如果因試車草率，客戶得到似是而非的結論或經誇大的故障說明，只會影響服務商在客戶心目中的誠信。所以，對於新車或質保期內的車輛，其試車結論應慎之又慎。一、關於對試車路線與試車場地的設計與規劃

試車路線與試車場地的方案制定將直接影響到試車效果。試車路線特指在廠區周邊的、由企業規定用於車輛路試的社會公共道路。其中應包含左右向的轉向道路與足夠的直線加速與制動的距離，試車路線全程在五公里左右為宜，路面應相對平整，並避開商業繁華路段與交通主幹線。試車場地特指在企業內部所鋪設的專用短距離試車道路，其主要用於模擬與診斷各類由路面顛簸與振動引起的車輛異響類故障。試車路線與試車場地有著不同的使用區別：在一般情況下，車輛底盤類異響的發生，多數與道路的顛簸程度有關，而顛簸的頻率與振幅又決定了車輛在路試過程中，使其異響忠實再現的可能性。而多數社會公共道路並不一定能模擬出多數車輛的異響與振動特徵。所以，有條件的“3S”企業或大型的綜合性維修企業，在其企業內部鋪設短距離專用的試車道路，就能非常方便地解決上述需求。另外，在社會公共道路實施試車，企業所承擔的安全風險也比較大。所以，對於底盤異響類故障的試車工作推薦在試車場地內進行，以提高試車效率、降低試車風險。試車場地特指在廠區內部鋪設的專用短距離的試車道路，其路面及場地參考如圖12：

鋪設要求：雙向試車道路全寬≥5M、特製鵝卵石路面長度≥12M、每條寬度≥0.5M、鵝卵石應牢固地鑲嵌在混凝土路面中，並組成在3.5Cm以內的多種高度差。上述的鋪設要求以達到能夠模擬多數不平整路面所造成中小型的振幅與顛簸。其中鵝卵石路面的長度，應保障車輛通過的時間能夠還原其異響，以便於技術人員的快速判斷。二、關於試車級別為了提高試車效率與試車質量，便於企業有的放矢地實施試車工作的戰略策劃與管理，對竣工車輛實施服務分級與車況分級的試車制度是十分必要的，否則便容易失去其工作重心，並增加因試車工作給企業帶來的額外負擔。所以，各類企業可根據其代理品牌或主修車型自行制定合適的試車分級方案。關於試車級別、要點與試車環境的參考方案如表10所示：

根據實施車況分級與服務分級之後，所對應的試車級別如表11所示：

凡進行過發動機、變速箱、懸掛、制動與轉向系統維修的車輛，必須經過B級或A級的試車檢驗，以確保人身安全、整車安全與維修質量。維修項目與其對應的試車環境如表12所示：三、關於試車的基本程序

設定試車基本程序，其目的是為了幫助試車員有效把握其試車目的與相應的主題，並減少其工作疏漏。多數有試車經歷的員工，幾乎都有過在實施車輛路試後仍不能準確判斷或描述車輛整體性能或某一重要信息的尷尬經歷。以此造成的重複試車與其時間成本的積累，是比較可觀的。所以，設定試車程序能夠幫助試車員在不斷變化的路試工作中，相對準確地捕捉到相關的技術信息，提高工效、提高其本人的從業技能。 1、試車員的七項工作準則

⑴ 路試車輛必須符合可上路行駛的安全條件，並由試車員本人確認；

⑵ 根據服務工項、車輛信息與客戶需求實施相應的試車級別；

⑶ 試車前，試車員必須主動獲取與該車輛相關的技術性提示；

⑷ 在路試過程中把握住測試主題，並靈活運用多種檢測方法；

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應聘試車員需要具備什麼嗎

每個廠招試車員有不同的要求，比如準駕車型，駕齡，甚至文化程度等。在網上也看到有人說試車員的工作內容以及入職要求什麼的，感覺都說得不太準。試車員和試駕體驗員是不一樣的。試車員主要是主機廠（成車生產企業）所設立的一個工作崗位，主要對新開發，生產，改進的整車或零部件的可靠性，耐久性等相關參數和指標是否達到設計要求而進行一系列的測試的工作。而試驗又分為臺架試驗和道路試驗。一般情況把做道路試驗的駕駛員稱為試車員。

C1試車員是工作什麼的？

試剛出廠的汽車性能的，要有資格證才能從事。

試乘試駕專員幹什麼工作

百米加速、60邁急剎車、飄移、原地旋轉……很多汽車4S店都有專門的試乘試駕專員，這些或易或難的駕駛動作在試乘試駕專員的演示下，能夠將車的性能發揮到極致。而這份充滿驚險和刺激的工作，實際收入卻並不高，3000元月薪是大連行內的普遍水平。

試駕員能提高七八成購買率

“下面給您試一下60邁急剎車，後排的乘客請雙手交叉抵住前座。”這是試乘試駕專員牟毅工作狀態下經常重複的一句話。隨後不久，緊急制動下的強大沖擊力使得後排的乘客不得不使出全身力氣伸直胳膊，下意識地屏住呼吸才能支撐住身體不衝出去，而牟毅卻要保持好車的姿態，保證所有乘客的安全。

在很多汽車4S店，都有像牟毅這樣的試乘試駕專員，他們熟悉自己店中每一個型號汽車的配置、性能、參數，經過跟汽車的反覆磨合，能夠將每款車的性能發揮得淋漓盡致。“我們試乘試駕時做的所有高難度動作，最終的目的都是要儘量把車的性能發揮到最好，讓顧客能夠體驗到車的性能，促成銷售。根據我們的統計，經過成功試乘試駕後，可以將購買率提升70%~80%。 ”牟毅說。

優秀試駕員膽大心細經驗足

牟毅手中管理著五六臺不同型號的車，一個優秀的試乘試駕專員要在短短不到20分鐘試乘試駕時間裡，讓車的特點和顧客的需求最大程度達成一致，這除了高超的駕駛技術外，更要有細緻的察言觀色能力。

試乘試駕的過程中還有顧客試駕的環節，牟毅覺得這是他工作中最困難的部分。“很多顧客是老證新手，對車也不熟悉，卻堅持要做一些高難度的動作，這很可能給駕乘人員帶來生命危險。根據經驗判斷顧客駕車的水平，如何勸阻這樣的顧客，駕駛過程中如何應對突發事件，都需要豐富的經驗。 ”牟毅告訴記者。

普通試駕員收入僅3千元

4S店的試乘試駕專員每週一般只有一天休息時間，每年最忙的時候是有試乘試駕會時，平均一天要接待三五十組顧客試乘試駕。

但這樣一份風險高而且忙碌的工作收入卻並沒有外界想象中那麼高，一般試乘試駕專員的薪水都分為底薪和提成兩部分。每次試乘試駕10元的提成標準在大連普通汽車4S店算是比較高的了，底薪一兩千元是行內的普遍水平，一個試乘試駕專員每月收入平均下來在3000元左右。

只有極個別的4S店的試乘試駕專員有賽車手資格，大多數試乘試駕專員是由銷售顧問轉崗或汽車愛好者。記者王丹

當一個試車員需要具備什麼條件？

首先你要有錢，f1應該是世界上最燒錢的運動，如果你沒有錢，說再多都是白搭！然後你的非常年輕，如果你今年已經20有餘，那就不用在做夢了！還有你的有超級駕照，一般來說這個也是不可能完成的任務，所以你真的已經可以回家睡覺去了。不過如果你有兒子，而且你兒子歲數還很小，那麼你確實可以好好的培養培養，難保不會像劉易斯·漢密爾頓一樣！世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成為F1車手，必須經歷幾個階段。第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入F1的。第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被F1車隊相中之後，就會成為F1車隊的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對於年輕的新車手來說，這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了加油吧！

試車員具體是做什麼的

試車也試車報告

汽車廠裡的試車員主要是做什麼工作

就是要在試驗場裡，駕駛車輛通過各種各樣的道路，實驗車輛的個方面性能和駕駛的舒適度等等。

試駕過程中應從點火、起步到加減檔、加速、轉彎、腳制動和手制動及全車燈光使用情況等各方面進行查驗，瞭解車輛運行是否順暢、安靜、舒適等。

試車員的工作事實有很多細分。

1.廠家出廠試車員

2.物流試車員

3.項目試車員

餘下也有很多種，就不多介紹了。

這其中最講究的應該是項目試車員。

具體分成ABCD4個等級

這個根據不同的項目需求和時速來劃分的。

考級的話分為操縱與速度還有工作年限劃分。

真正做的話並不是單獨要開車，還需要配合實驗員進行檢驗工作，其中耐力測試最枯燥，過彎測試風險最大。但一般過彎測試都會開改裝過防翻滾架的車子。

1、試車員的七項工作準則

⑴ 路試車輛必須符合可上路行駛的安全條件，並由試車員本人確認；

⑵ 根據服務工項、車輛信息與客戶需求實施相應的試車級別；

⑶ 試車前，試車員必須主動獲取與該車輛相關的技術性提示；

⑷ 在路試過程中把握住測試主題，並靈活運用多種檢測方法；

⑸ 對暫不能確認的故障應儘量多幾種科學推測，但也應避免無科學依據的盲目猜疑；

⑹ 如實填寫試車報告，其重點部分必須以文字形式簡要說明。避免因口頭傳遞而造成的諸多弊端；

⑺ 必要時應在試車報告中提出相應的維修建議、使用建議與耐久性預測等專業性的文字記錄，為今後的車輛召回工作做好充分前期準備；

2、試車主要流程與關注點簡介

⑴ 起動條件檢查：相關服務項目經試車員查驗確已完工，檢查手制動行程與拉力是否符合要求，且無安全行車之隱患。各類儀表初始狀態應基本符合起動條件。

⑵ 起動質量判斷：發動機起動響應時間應短促、敏捷，馬達工作輕快且無惡性異響。

⑶ 儀表跟隨性檢查：啟動後應迅速進行各類儀表及各系統指示燈的跟隨性檢查，以確認其動態響應速度與其相對應的各項信息的完整性，以及各輔助系統的自檢程序是否得到通過。

⑷ 腳感與手感的檢查：

腳感－

① 確認制動踏板與離合器踏板自由行程與工作行程是否在正常的範圍內

② 腳感力度以及漸進的均勻性是否符合多數人的駕駛習慣

手感－

① 進行換檔手柄的手感清晰度、換檔行程以及換檔力矩的舒適性檢查

② 同時確認車體有無振動、發動機有無頓挫或其他異常的反映

③ 對於搭載自動變速器的車輛，還應確認發動機轉速的波動範圍是否符合原廠標準。

在檢查中如發現不影響整車安全與機件安全的故障可繼續實施試車工作；對安全構成威脅的相關故障，試車員可隨時中止試車，並在試車報告中記錄故障現象，及時通知調度室處理。

⑸ 起步質量的檢查：認真感覺起步的平順性，以及相關部件的異響與不良振動。起步後，在車速低於15km/h時，以小角度左右晃動方向盤，迅速檢查其車頭的跟隨性與轉向機構對於車身的控制能力。另外，試車員應利用其舒適的坐姿，也可以敏銳地感覺到來自各個方向的振動信息是否異常。

⑹ 制動力的再次確認：在正式上路前，應再次確認車輛的制動能力。即在車輛低於25km/h的速度內輕踩制動踏板，以確認其在低速時的制動能力。

⑺ 路感與手感、腳感的再次確認：進入試車主路後，試車員對路感、手感、腳感的再次體驗尤為重要。路感是對車輛在逐漸加速過程中對地面的附著力與貼路性能的評估；手感是對方向盤轉向力矩、偏向行駛與其力矩均衡性的評估；腳感是對加速踏板的響應能力與其加速平順性的評估。

⑻ 行駛穩定性與共振、異響特徵的確認：隨著車速的逐步提高，車輛的行駛穩定性可能會發生變化，各類異響也將由幕後走向前臺。此時，試車員應能夠及時捕捉其主要故障點，分清良性異響與惡性異響；分......

汽車試駕員有什麼要求

1、身高：申請大型客車、牽引車、城市公交車、大型貨車、無軌電車準駕車型的，身高為155釐米以上。申請中型客車準駕車型的，身高為150釐米以上，這是學車體檢第一步。

2、視力：申請大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準駕車型的，兩眼裸視力或者矯正視力達到對數視力表5.0以上。申請其他準駕車型的，兩眼裸視力或者矯正視力達到對數視力表4.9以上。

3、辨色力：無紅綠色盲。實際在學車體檢內容中與視力相符。

4、聽力：兩耳分別距音叉50釐米能辨別聲源方向。

5、上肢：雙手拇指健全，每隻手其他手指必須有三指健全，肢體和手指運動功能正常。

6、下肢：運動功能正常。申請駕駛手動擋汽車，下肢不等長度不得大於5釐米。申請駕駛自動擋汽車，右下肢應當健全。