汽車什麼發動機最好?
汽車發動機的類型那個性能最好？
自然進氣、渦輪增壓、機械增壓
將燃料與空氣送入引擎內燃燒爆炸，才能產生動力推動車子。一般的引擎是利用汽缸內產生的負壓，將外部空氣吸入，跟我們人類吸取空氣一樣，所以稱之為自然進氣引擎，縮寫為NA（Natural Aspirated）。那有沒有辦法在相同時間內強迫送入更多的空氣，讓引戶產生更大的動力呢？
強制進氣一般方法有二，渦輪增壓（turbocharge，簡稱turbo）與機械增壓（supercharge）。
渦輪增壓器最早是用於跑車或方程式賽車上的，以使發動機迸發出更大的功率。
發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
但是渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯後響應”，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1．7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。
在最近30年時間裡，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。
機械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，但不是利用廢氣推動增壓機的葉片，而是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運轉來帶動增壓器內部葉片轉動，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是同步的，即使是在低轉速時就會開始進行增壓，但缺點是會增加引擎負荷（因為是引擎帶動渦輪機運轉），增壓值也沒渦輪增壓的大，所以動力沒有turbo來的狂暴，比較溫和，但是沒有 turbo lag的問題。相較於比較喜歡使用渦輪增壓的日本跑車，歐洲跑車則較常使用機械增壓。
三、nitrous oxide--氧化亞氮
在美國的賽車比賽中廣泛使用。大家在極品7和8裡見到的那個火箭噴射器就是它了。它可以增加50--100匹馬力。
四、汽車發動機有那些基本參數
首先來看看最常見的一個發動機參數——發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
瞭解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“V12"、"W12”等字樣，想弄明白究竟是什麼意......
世界哪個國家汽車發動機技術最好
要論技術 渦輪增壓追溯原型當屬英國 第一個用在汽車上的是瑞典的薩博 可變正時當屬日本 缸內直噴當屬德國 要論技術好壞 要看在汽車上的應用 以上三種技術應用在汽車上很普遍 前者是在高原少氧的情況下普通發動機（自然吸氣）無法使用應運而生的 後兩者是在節省油耗而不失動力的市場競爭下產生的。 另外機械增壓是在渦輪增壓發動機低轉速情況下的加速能不強，加速換檔有明顯的頓挫現象，不平順作為輔助 可變進氣是根據油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短 實現高扭矩節省油耗 這兩者比較少見 目前在大眾與通用汽車可以看到 各國有不同技術 也有在動力與節油上各有優勢 不過以上技術 各國都可以獨立生產
哪款車發動機最好
世界上最好的跑車引擎不敗神話GTR編號:R34引擎:RB26DETT(2568cc直列6缸雙渦輪增壓)最大馬力：280匹(日本本土上限)驅動系統4WD扭力:40.0公升米車重：1800KG無論在任何國家的改裝界，GTR都是很受歡迎的。不光是因為他那經過改裝可以過千匹的RB26引擎，車迷們更喜歡他那套獨一無二的四驅系統。這套系統最可貴的地方就是他只在你將要失控的瞬間出來救你一把，而不是稍有一點打滑就出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興甚至可以開他漂上一段。相比普通的正面和象轎車一樣的側面，GTR的屁屁更性感和有特色，因為大多數人只能看到他的尾燈。鮮紅的4盞圓形尾燈和“R”字代表了不敗的神話。自然吸氣之王NSX編號:NSX-R引擎：C32BDOHC（3200CCV型6缸VTEC）最大馬力：280匹驅動形式：MR最大扭力：31.0公升米車重:1350KG在四大天王甚至全日系跑車裡NSX都是最另類的，首先本田固執的使用一臺3.2升自然吸氣引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很難找到日本車的影子，他更象是一部意大利跑車還有就是他一改日本車廉價的特點，一輛NSX的價格足以買下一輛入門級的法拉力。以上這些原因導致在四大天王中NSX是最罕見的不過仍然有大量車迷瘋狂的喜愛NSX，其中一個主要原因是有自然吸氣之王之稱的C32B引擎撩人的“HondaSound”勝似天籟之音，真想在有生之年聽一下呀。直線霸王SUPRA編號：TOYOTASUPRA引擎編號：2JZ-GTE（2997CC直列6缸雙渦輪增壓）最大馬力：280匹驅動形式：FR最大扭力：46.6公升米車重：1510KG毫無疑問在四大天王裡配有雙TURBO的SUPRA可以說是直線加速無人能極，經過重改的SUPRA可以達到900匹，在直線0-400的比賽中就算是不敗戰神GTR也佔不到半點便宜。可是SUPRA的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，向來有著：“直路狂，彎路亡。”的“美譽”。所以鮮有人用SUPRA來下賽道，不過如果你和我一樣也是一名非常業餘的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話SUPRA還是不失為一款夢想之車。轉子的極致RX-7編號：RX-7FD3S引擎編號：RE13BT（1308CC雙轉子渦輪增壓）最大馬力：255匹驅動形式：FR最大扭力：30.0公升米車重：1250KG馬自達一直相信，轉子引擎是世界上最好的引擎，雖說以原廠車來看無論是扭力還是馬力RX-7都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此表現足以證明轉子引擎的強大。經過改裝的RX7馬力可以超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，RX7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標準。
哪個國家汽車發動機最好
德國吧
家用汽車哪款比較好,哪款汽車發動機好
看什麼價位了 要是十萬元過些的家用汽車 首選1.4TSI全新朗逸 全球領先技術發動機 DSG雙離合器七速手自一體變速器 近五年無法超越的技術 真正物超所值
如何知道汽車發動機好與壞
1、發動機形式決定檔次一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4（直列四缸發動機）和V6（V型六缸發動機）以及渦輪增壓車型較為常見。目前，大多數國產中高級轎車的主力級別都是配備六缸發動機，比如豐田的凱美瑞等。一些緊湊型車例如本田思域所用的就是直列四缸發動機發動機，而渦輪增壓車型主要配備在了德系車和美系車上，當然凡事總有例外。
2、發動機材質關乎品質比起以前的鑄鐵發動機，鋁質發動機的優點實在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發動機自然就輕，配備鋁質發動機的車自重變輕，大大保證了動力效能；採用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準細膩。
3、散熱系統學問不少發動機就好像電腦的CPU，長時間高速運轉的同時，對散熱系統的要求非常高，只有“保持冷靜”才能始終保持發動機運轉的穩定顛峰狀態
4、電控系統是發動機的中樞神經電控系統就是發動機的“芯片”，在最短的時間裡，就可以將指令最精確的傳達出去，使得機車在任何擋位時的動力都源源不斷，優良匹配的電控系統是發動機的神經系統，相應的快慢大有講究。
5、進氣管設計也是影響油耗的重要因素很少有車主知道進氣系統的設計關乎油耗。從理論上說，進氣管越長越有利，因為這樣存儲的過濾好的空氣就多，利於福動機吸氣。假如，進氣管長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進氣閥門，則油氣可籍由本身的波動進氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。
6、油耗水平也體現發動機品質通常來說，發動機排量和油耗是成正相關的，因此動力強健的車，都逃不過“油老虎”的稱號，以至於有了現在“買得起車，養不起車”一說，但是隨著技術的不斷進步，發動機性能與油耗之間的關聯越來越小。油耗經濟性，已經成了考量一個好發動機非常重要的參數
什麼車的發動機性能最好
我不給你說的太複雜了 發動機分好幾種的
第一種就是大馬力發動機 多用於後驅跑車 一般都是有錢的耍著玩的 比如4.4T 4.8T 5.0T
第二種是小排量 家用型的 還有待渦輪增壓的 都在2.0以內 現在比較流行的是缸內直噴的 省油 也是未來的趨勢
第三種是越野車使用的 大扭矩發動機 配合四驅系統和動力分配系統 主要是提高通過性 越獄使用的
第四種是中等排量 就是小排量的升級版本 主要用於B級車 商務車的 例如3.0T 3.6L 這類的
汽車發動機有幾種？有什麼區別？什麼樣的性能好！
發動機按點燃方式分類可以分為點燃式和壓燃式，按燃料分成柴油和汽油，按汽缸排列方式分為V,W,H,直列的，水平對置的，按工作方式不同分為四行程和二行程，按冷卻方式不同分為風冷和水冷，還有德國人汪克爾發明的汪克爾發動機，就是轉子發動機，這個發動機的效率是最高的，但是他被德國人賣到日本，日本人用到馬自達上，差點搞破產，現在唯獨馬自達的RX8 RX7 在用這個，其他的車都沒用了！ 發動機的性能，衡量發動機性能的指標是燃油經濟性，平穩性，安全性，其中也有最大輸出功率，峰值扭矩，等！但是綜上所述，我覺得大體說，V型6缸發動機是很不錯的！不信你自己可以查一下6缸發動機的資料，你一定要看是綜上所述哈！包括燃油方面！ 要是回答的不好還望見諒！
日本車發動機和德國車發動機哪個好
日本發動機皮實耐用，省油。
德國發動機科技含量高。
德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰
日本也有神車，比如豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木
這裡只討論平均狀況。
一、故障率：跟日本雙田、豪華三劍客比質量，德國人這是自尋死路！
除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（只採用成熟可靠的技術，即使有些落後），所以故障率極低。
德系起步早、維修便利、銷量大，造成了質量很好的錯覺，跟日系相比，德系故障率比較高。
其實汽車的銷量跟質量是不成正比的。根據國內外的排名來看，像德國質量最好的品牌奔馳、保時捷的故障率還不如豐田、本田。
所以，習的座駕就是豐田考斯特和日產碧蓮（南巡、吃包子、地方視察……），只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。
而且部隊的霸道、陸巡、摘掉三菱車標的獵豹想必都見過。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
二、安全性：勢均力敵。
看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的（我這就有圖片，想要可留郵箱，百度知道發圖片容易被屏蔽）
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。豐田卡羅拉更是5星滿分。
至於網絡上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，奔馳都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！
最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~
三、品牌底蘊：不好說。
在北美，日本豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量超高，在美國人眼裡跟奔馳寶馬一個檔。美國買車比較務實。
在中國，差大了，畢竟中國人買車是為了面子。雖然雷克薩斯歷年質量報告都名列榜首，而且混合動力油門隨便你虐也超不過6個油，甚至免保養費，但中國消費者認不認就另說了。寶馬的駕駛樂趣，奔馳的高貴大氣，奧迪的低調奢華，保時捷的高不可攀，路虎的霸氣側漏，都是把妹神器，當然了，你要付出高昂的養車成本。
四、駕乘感受。德系略強。
德國車開起來很穩健、底盤紮實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下。德國車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，所以日本車為了揚長避短，主要在舒適性和油耗上下功夫。
總之，日系為家用之王~~~~~家庭買車追求什麼？不就是質量好、油耗低、舒適性好嗎？
德係為面子之王（僅限豪華品牌）~~~~奔馳寶馬奧迪保時捷路虎，想想多拉風！
純手打，打了半個多小時，車託死一家，不懂繼續問，望採納。。
現在什麼汽車的發動機性能比較好
-DSI發動機就是智能化雙火花塞順序點火系統。把通常1個汽缸1個火花塞控制點火方式改為在1個汽缸上安裝2個火花塞，分別設在進氣側和排氣側，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域範圍內的急速燃燒，同時降低了燃爆的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗的統一。 i-DSI系統的主要功能 ECU根據發動機轉速及進氣歧管壓力來控制進排氣側火花塞的點火相位。怠速時：兩點同時點火，通過加快燃燒速度降低油耗低速、低負荷：燃燒室內溫度較低的進氣側先點火，以促進燃燒，降低油耗低速、大負荷：進氣側為點火提前角、排氣側為點火延遲角，增大扭力，防止爆燃高速時：兩點同時點火，通過加快燃燒速度提高功率 i-DSI系統的引入，縮短了燃燒室內火焰傳播的時間，實現了全域範圍內的急速燃燒，同時降低了爆燃的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實現了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗。 i-DSI發動機是本田新開發的面向小型車的發動機。廣州本田飛度（1.3L）上用的就是它。
滿意請採納