足球開倒車什麼意思?

足球開倒車是什麼意思

就是後退了，比前期或前一階段更差，落後了別人也落後了自己

開倒車到底什麼意思

拖後腿，退步，否定以前的。

我一個前鋒，為什麼要我回去防守

現代足球講究的就是全攻全守，像巴西、皇馬這樣的都可以開倒車，你一個前鋒不防守給中場和後衛的壓力就大了，後衛中場也有時需要參與進攻。全攻全守，只是誰的防守任務更重而已

如何評價足協“U23新政”

這個政策的出來是瘋狂開倒車，很有可能對中國足球造成毀滅性的打擊，至少是百害而無一利。

首先這兩個政策出來最嚴重的問題並不是政策的內容上，而是政策並沒有給俱樂部一個執行的緩衝期。無論是 U23球員的限制還是外援的使用上，這種政策的出臺只要智商正常的人肯定會想到給俱樂部預留一到兩個賽季的緩衝，最次也是保證在上個賽季結束前通報下個賽季的政策，現在距離下賽季開始只有2個月的時間突然宣佈這條給俱樂部的調整時間太短，而這種突然發政策對聯賽進行大調整的行為也帶來三個隱患：

眾所周知現在中超聯賽的繁榮是因為金元足球的投入，這種朝令夕改的行為會不會影響中超金主的投入熱情，或者至少對金主來說是喪失安全感的。

金主們重金砸下的頂級外援和教練是吸引球迷看中超最重要的原因，對於這些外援來說，中超這種朝令夕改的政策有可能讓他們在合同結束前就喪失工作，或者至少影響到他們的工作內容，對於球員和教練來說也是毫無安全感可言。

好不容易這兩年樹立起來中超的影響力和口碑，在中國觀眾和海外媒體那裡也因為這種亂七八糟的政策變成了笑話。

而對於兩個政策，也非常糟糕，首先是名單裡至少有兩名U23球員，並且一人首發的規定，出發點很好，但是可操作性太差，有下面幾個問題：

首先中超的觀賞性肯定會受到影響，至少現在大部分 U23球員肯定是無法達到聯賽需要的水平。

會直接拉大強隊和弱隊的差距，只要稍微看一下各個球隊的名單就知道，我國比較好的 U23球員都在幾個強隊中，而中下游球隊幾乎沒有 U23球員可用，比如力帆、泰達和延邊只有一名 U23球員，而在這種政策下，U23球員的轉會費用會明顯上漲，沒有錢的弱隊只能買低水平的或者從自己青訓裡面找，結果就是這些球隊場上很可能有極低水平的球員，使得強隊和弱隊的差距更明顯。

考慮到球員有可能受傷等問題，兩名 U23球員是肯定不夠的，理性考慮至少要4名，也就是說大量的非 U23球員生存空間會被擠壓，甚至一定會出現大量球員在 U23的時候踢主力，而到24歲的時候，就無球可踢，甚至拿不到職業合同的情況，這對培養球員並沒有半點好處。而那些因為 U23球員政策失去工作的現有球員，他們的利益誰來保障？

政策對細節的制定很不清楚，假設俱樂部因為某些原因不夠2名 U23，比如受傷。那麼要怎麼操作，如果沒有替補的 U23，那是不是大名單少一人就可以，如果沒有場上的 U23，那是要首發少一人？這些非常重要的細節根本沒有寫清楚。

未來幾年國奧隊成績定然會一塌糊塗，國奧隊比賽基本都不在國家隊比賽日，這種情況下每個隊的 U23 都必須留著應對聯賽限制名額，肯定不會同意被徵召，所以很長時間國奧隊能夠徵召的球隊肯定是非職業球員。

而對於完全沒有半點意義的新3外援政策，又有這些問題：

和前面一樣，勢必會影響觀賞性。

如果3外援政策執行，那和亞冠的3 + 1政策有衝突，對於亞冠球隊來說，要怎麼配置外援？如果備一個亞外的話，很有可能就是隻是亞冠使用，如果不買亞外的話，定然會影響亞冠成績。

正在合同範圍內的外援要怎麼處理，這個轉會期已經有不少球隊買了亞外，甚至很多都不是亞冠球隊，這裡產生的經濟損失，足協願不願意承擔？如果足協不願意承擔，憑什麼球隊要根據你莫名其妙改的規定承擔這些。

中國足球最需要的根本不是這種治標不治本的政策，需要的是增加足球人口、提高青訓水平和增強職業聯賽影響力。

中國足球成長最大的阻礙就是這幫豬頭們。

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多說一句，聯賽就是聯賽，國家隊就是國家隊，如果聯賽成績好對國家隊成績有積極作用，但沒有任何道理影響聯賽而為國家隊培養球員。更何況我並不覺得現在這兩條能......

由杭州蕭山機場到華速凌雲足球公園怎麼倒車

公交線路：機場巴士火車東站線 → 304路，全程約30.5公里

1、從杭州蕭山國際機場步行約280米,到達杭州蕭山國際機場站

2、乘坐機場巴士火車東站線,經過1站, 到達火車東站(機場巴士)站

3、步行約600米,到達東寧路新塘路口站

4、乘坐304路,經過4站, 到達花園兜站

5、步行約1.4公里,到達華速凌雲足球公園（...