公路車碟剎的優點和缺點 ?
公路車碟剎的優點和缺點
V 剎 ：V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動的 碟剎：碟剎是通過夾器（或者叫做卡鉗）作用在固定在花鼓上的鋼製碟片制動的。 碟剎與‘V’剎都是通過對物體的作用力，而產生摩擦使車速下降。兩者最大卻別就在於，‘V’剎是 通過剎車塊對自行車圈進行制動，碟剎則是專門設定有碟剎片，通過剎車夾器內的制動片對剎車片產生摩擦壓力來制動。 碟剎的型別 運動自行車碟剎中，主要分為兩種型別，一種為線拉式碟剎(機械式)，一種為油壓式碟剎。 1.線拉式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片(來令片)磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果； 2.油壓式碟剎，以油液為介質，通過對剎車把的作用力作動裡面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。 兩種碟剎的最主要區別就在於傳動介質。線拉式碟剎通過對剎車線的拉力，來對碟片產生制動；油壓式碟剎通過對油管內的剎車油施加壓力，用油來推動剎車片對碟片產生制動。所以，線拉式碟剎與我們平時使用最普遍的‘V’剎原理類似。除碟片與剎車皮外，兩者剩餘的東西基本通用。而油壓式剎車則不同，油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品。 線拉式碟剎與油壓式碟剎兩者的效能評比 1.線拉式碟剎，因為其剎車動力是靠剎車線來傳遞，所以避免不了會出現和‘V’剎相同的弱點：因 線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道，產生剎車不足的現象。以上的缺點，我們可以通過更換剎車線及保養好剎車線線上管內的潤度來解決。 2.油壓式碟剎，該剎車系統使用的傳動物質為油質物體，(一般常見使用的多為DOT標準用油、礦物油。其中DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性，但是該物質有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份。礦物油它的成份很純，雖無毒，卻也不會吸收水分，洗不掉油漆。優點是用久了或著遇到高溫，剎車力道不會有所減損。)因為在使用油質物體進行傳動過程中首先要保證的就是密封屬性，所以油壓式碟剎在傳動過程中會最小的丟失動力。同時與線管相比，油質物體在油管內傳遞的過程中比剎車線線上管內傳動產生的摩擦更小，從而更有效的降低動能的損耗，增強剎車力度。兩者的效能比較，最大的卻別就因為其傳動物質的不同，而因其制動效果的不同。線拉式碟剎因為種種因素造成力度的丟失而致使剎車效能衰減，油壓式碟剎因其在傳動中最小的丟失動力而使剎車效能增加，同時摩擦力的減小也為剎車時提供了良好的手感(用很輕鬆的力度就達到很大的剎車效果)。 V剎與碟剎的效能評比 1.‘V’剎的優缺點： A.結構簡單，維護方便，重量輕 B.容易丟失手指發出的剎車作用力，特別出現在外圍環境不好的情況(如：下雨) C.剎車時間不宜過長，只適合低強度使用。(如：長時間下坡時使用剎車容易使其V剎剎車塊焦糊) 實際應用效果： 從現在來看，V剎還是比較普及的，但是V剎最好只用於低強度的騎行當中。如城市休閒騎，或者公路路面賽。這樣一個能保證你有足夠的剎車，還能能減輕車子本身重量，提高騎行樂趣。如果你是一個狂熱的山地愛好者，那麼避免不了的會選擇一些比較崎嶇的道路，和一些惡劣環境去體驗山地越野的樂趣。但是在這些複雜的道路上，V剎的弱點自然的就暴漏出來。如長時間的使用剎車，造成剎車塊焦糊因其剎車失靈；雨天泥地中因車圈沾有泥沙和水造成剎車失靈，等等...... 2. 碟剎的優缺點： A.重量上不可避免的會重一點，結構複雜較難維護 B.怕油汙，怕對碟片碰撞 ......
為什麼公路車不用碟剎?
樓上回答真搞笑，憑什麼用碟剎就不叫公路車了？莫非colnago和shimano出的都是山寨貨？
有人說“公路暴死很危險的”（連“抱死”都不知道，服了），說的好像碟剎制動力大到難以控制一樣。請問，既然碟片越大制動力越大，那為什麼700c的車圈直接制動憑什麼還沒有140碟片的制動力大？知道什麼叫力臂嗎？具備小學的基礎常識嗎？碟剎比c剎、v剎的穩定性高得多，更耐用，而油碟的操控性更是好得多，也就是說油碟更容易控制制動力、基本不會抱死。
還有人說碟剎比c剎風阻大，而且更重。奇怪了，風阻大多少？你測過？specialized做過風洞測試，兩者的差異不大，只要對車子稍加改良就能克服這個微弱劣勢；重量又有多大差異？UCI規定參賽公路車的自重下限是6.8kg，現有的自行車製造技術不需要任何改良就能輕鬆讓車重低於這個下限，那c剎的重量優勢體現在哪兒呢？
好了，回答樓主問題
碟剎公路車早就有了，不過自行車行業是市場跟著賽場跑的，賽場上應用的新技術馬上就會普及到市場（比如越野車比賽用了29和27.5寸的輪組之後26寸的車子就快要被市場淘汰了），如今沒有碟剎公路車參加比賽，所以市場上的碟剎公路車就少之又少。
為什麼沒有碟剎公路車參加比賽呢？因為UC到目前還不允許——公路車進行大組賽的時候需要有維修車全程跟隨以便隨時對出現故障的車子進行維修（很多是更換輪組），傳統的c剎輪組換上就能用，而碟剎輪組更換之後和可能就沒法用了、因為就目前的技術而言兩對碟剎輪組連軸帶碟片的總寬度只要超過0.2毫米的偏差就會蹭碟、蹭碟就會嚴重影響車手成績、也就影響了整個比賽。
另外還有一個安全方面的問題：大組賽中一名車手摔倒往往會導致一群車手摔倒，那就是一群人和一堆車絞在一起，要是都用碟剎的話車子就變成絞肉機了，爽死。
不過樓主也不用著急，UCI今年會對碟剎公路車開放兩場實驗性比賽，之後市場上的碟剎公路車就會多起來了——曾經油碟山地車剛剛興起的時候也有不少黑心商家說“v剎風阻小、重量輕，比碟剎好使”，可如今你上哪兒找v剎去？技術創新是擋不住的，呵呵。
公路賽自行車為什麼不安碟剎？
公路車當然能裝碟剎，但就是很難找到相應的配件，而且公路要裝碟殺，裝那種小尺寸的碟盤就可以了，很少丹到的。其次是公路車重心比較低 速度快 如果裝碟剎制動效果很強非常容易翻車 另外就是碟剎重量比較重 在公路車來說一直追求的也是輕量更輕量 所以一般碟剎在公路車上的應用並不管 也不是主流
公路自行車的話，用什麼剎好，是碟剎還是什麼
公路車一般用的是夾器，固定在車架上，外觀呈“C”型，靠與車圈摩擦來實現剎車。雖然現在也有公路車的碟剎，但是不建議使用，因為碟剎力量強，制動能力好，容易抱死，公路車本身屬於速度型的自行車，剎車抱死會令車輛失控，危險性大
公路自行車為什麼沒有碟剎的
重量太大 碟剎一個1kg還多 加上專用的碟剎花鼓 重量更大了 正常的公路前花鼓是很細的 裝碟剎的公路全是偽的 而且公路車架都沒有碟剎座 前叉上也沒有 主要就是為了減重 還有碟剎剎車力大 高速騎行 暴死很危險 公路專用的夾器效果不比碟剎差 重量只有幾百克 所以公路不用碟剎
這是我在另一個問題的回答 粘上來做個參考
你和我高中的想法差不多 外觀黨 後來真正接觸自行車才知道 第一 碟剎和V剎沒法說誰好誰壞 現在我公路車上的一對夾器就是剎車 不比avid的油碟便宜 就剎車力來講 碟剎相對暴死容易 剎車力大 熱衰退小 這是相對高階產品 我想沒一個人敢說低端線碟或者油碟就比Dura ace 的夾器好用吧 當然這兩個東西是沒有可比性的 第二 公路車是不應該上碟剎的 公路追求的是輕量 一對油碟就要1kg 傷不起啊 公路夾器就300g左右 還有就是公路的花鼓和車架都不能裝碟剎 碟剎需要車架和前叉有碟剎座 花鼓要求是碟剎花鼓 先不說換輪組這些東西需要多少錢 前叉和車架沒有碟剎座 難道要焊一個上去 且不說不美觀 就算焊上去了 你一下暴剎萬一碟剎座掉了 安全隱患是很大的 公路就老老實實用公路夾器 上學期間有個車子就好 等到上了大學 時間充裕可以好好玩 實在想上碟剎的話 買個山地就好了 碟剎的價格適合你的BB5就可以 加上剎把 碟片也就200多
純手打
為什麼公路車很多人不喜歡碟剎
不是不喜歡，是以前公路車速度太快，碟剎抱死及危險性太強，碟剎重量不及C剎，所以推廣慢。但是現在逐漸開始好了。
為什麼公路車都不帶碟剎的？
您好！非常樂意為您解答！ 首先 誰都知道公路車比山地車快 但是其中的原因是什麼？第一：輕量 公路車車架抽管更薄 整個車架都很纖細 沒有山地的粗獷 公路車整體講的就是輕量 拋棄一切毫無必要的配件 所以在公路車你不會見到毫無意義的避震跟碟剎 你可能會問裝了不是更好嗎 適合更多的路面 更好的舒適性 這觀點吃錯誤的 公路車如其名 是專門在良好的路面上飛馳的高速人力交通工具。第二：風阻 在時速30KM/H時 你可以伸出你的一個手掌 你會感受到風給你帶來的阻力（一個巴掌感受到的風阻有多大 再想想你整個身體都在對抗的風阻 你就會知道風阻對速度的影響有多大）再無風阻的狀態下 最快的自行車（不靠除了人以外的任何動力）可以達到120KM/H的速度（網上有視訊 一個車手跟在一輛汽車後邊 ）要知道一個平常人騎公路車在戶外能達到30KM/H的AVS(即平均速度)都是一件較困難的事 而山地..能達到25 是很不錯的成績了。 公路車專門為風阻設計的幾何 考慮降低更多的風阻 所以你看到公路車手騎車都是趴這身子 而山地卻可以慢悠悠的直起身子來。 還有很多公路車跟山地車的對比 我就不一一提了 因為我已經發現我再慢慢偏移LZ的主題了... 總的來說 並不是說公路裝碟剎不好 而是說公路是單純的競速工具 要保證達到競速這個標準就要考慮風阻重量輕量摩擦等等問題 當然 現在帶有碟剎的公路已經有了 2013款捷安特新推出的Anyroad系列 綜合了公路車與山地車的優點 提供更好的城市騎行 既滿足了速度 又滿足了舒適 LZ可以去看一下~ （價格嘛..） 如果您還有什麼疑問 可以繼續追問我 如果我的答案幫助了您 也麻煩您給我一個採納吧 謝謝了！
為什麼公路車很多人不喜歡碟剎
（1）追求輕量化。
（2）碟剎偏重了。
公路車為什麼不用碟剎
V剎的重量相對較輕
而且公路的剎車使用也不是很多
碟剎的優點在公路中也沒有體現