汽車適時四驅的利弊 ?
汽車適時四驅的利弊
採用適時四驅的都是SUV，用在需要輕度越野的場合。
這種四驅結構一般採用斷開式後橋，優點成本低，缺點零配件比較單薄，這類四驅結構無法承受較大扭矩。
SUV看起來高大威猛，屬於運動多用途車，不等於越野車。無論是車身結構和四驅形式。也是這種緣故，SUV雖然配備四驅，但是不具備脫困功能。這些都和越野車有本質的區別。
適時四驅好還是自動四驅好
自動四驅就是適時四驅，至於那個好要看你自己車輛經常走什麼路。如果經常走爛路建議看看全時或是分時四驅，自動四驅在脫困會有點遲鈍
適時四驅與前驅哪個好？
看你的需要，普通家用前驅就行，越野的話適時四驅也沒啥用，還得是全時四驅，而且一般適時四驅的油耗要高很多，因為是根據車速開啟四驅，所以在市區內基本是全程四驅，油耗你可以想象
長城適時四驅怎麼樣
適時四驅系統是晚於分時四驅和全時四驅誕生的，它滿足了一些特定車型完成四輪驅動的目的。在很多人眼裡，對於適時四驅是不屑一顧的，認為這種大多數情況下仍然是兩輪驅動的系統純屬忽悠。在公路上行駛的時候，四驅基本上不接入，與配備中央差速器的全時四驅相比，驅動力和操控性都不可同日而與，而即使是在四驅接入的時候，其通過性也要比分時四驅或者全時四驅差很多。因此很多熱衷於四驅的車友，對於採用適時四驅的城市小型SUV嗤之以鼻。其實，很多問題要分兩方面看，事務存在必然有它存在的道理，這個最晚出現的四驅系統，在許多方面還是有其獨特的優越性的，也正因為此，越來越多的車型開始裝配這種四驅，除了城市SUV，許多前橫置前驅平臺的四驅轎車也紛紛採用這一技術就說明了這一點。今天我們就來看看，這種四驅系統到底有哪些可取之處。
在分時四驅的年代，人們苦於來回切換兩驅和四驅，這對於駕駛員的技術要求很高，如果操作不當，在不應該採用四驅的時候採用四驅，就很有可能發生嚴重事故。如果有一種四驅系統，能夠做到不需要四驅的時候自動切換成兩驅，而在需要四驅的時候自動接通四驅，不需要駕駛員人為操作，豈不是能達到到上述需求？適時四驅就是基於這一需求誕生的。到目前為止適時四驅主要包括機械方式或車載電腦控制兩輪驅動與四輪驅動模式的切換，在一般的道路條件下，車輛以兩輪驅動的模式行駛。而當在特殊路段時，如：冰雪、砂石路面，地面附著力降低時，驅動輪能夠把一部分動力傳遞給其他車輪，由兩驅方式轉變成四驅方式。在一些特殊情況下，如：驅動輪打滑，驅動輪架空，高速過彎時，適時四驅系統被觸發，將車輛的驅動方式由兩驅變成四驅。總之，當驅動輪和從動輪轉速存在轉速差時，也就是說驅動輪的動力不能充分的傳遞給從動輪時，適時四驅系統將會介入。
要知道適時四驅的真正優點，我們需要簡單的瞭解一下適時四驅的工作原理。既然適時四驅系統可以使得車輛在需要四驅時才發生驅動方式的轉變，在一般情況下，僅僅以簡單的兩驅方式運作，那麼這種轉變是怎樣實現的呢？當今主流的四驅技術有兩種。一種是以機械的粘性聯軸節方式實現的，其代表車型為：本田CR-V。另一種是電控多片離合器方式實現的，配備的車型則更多，像三菱等等。
本田CR-V採用的粘性聯軸節方式控制是一種純機械方式，沒有任何電子控制的系統。他的工作原理並不難理解。根據流體力學的原理，物體在流體中運動受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關的，速度越快傳遞的動能就越多。粘性聯軸節正是利用了這個原理，這種四驅系統通過一根長長的傳動軸把力矩傳遞給後驅動橋，但在後驅動橋與傳動軸之間佈置了一個粘性聯軸節。在粘性聯軸節的殼體中充滿了高粘度的矽油，輸入軸深入到殼體裡，上面佈滿了花鍵，這些鋼片在矽油中轉動，將可以將動力傳遞給殼體。可以看出，伸入到殼體裡的輸出軸轉速與前橋保持一致。
而殼體則與輸出軸相連然後連線到後差速器上，所以轉速與後橋保持一致。當汽車正常行使時，前後軸的轉速相同，所以粘性聯軸節內兩組鋼片的轉速也相同，此時矽油不傳遞力矩。因此此時可以視為前輪驅動。當前後車車輪發生轉速差的時候（例如前輪打滑），矽油將把動力傳遞給後橋，從而實現四輪驅動。粘性聯軸節內兩組鋼片的相對速度也很大時矽油才起作用，將一部分動力傳遞到後橋上，讓後輪輔助驅動車身前進。前後輪速度差越大，傳遞的力矩就越多。由於是利用矽油的粘度來傳遞力矩，
我們來看看適時四驅到底有什麼優勢，它到底為何能受到......
全時四驅與適時四驅的區別？那個好？
全時四驅至少配置了中差鎖才能超過適時四驅，否則只能應付雨雪道路，稍微泥濘點的路就趴窩了。適時四驅價格便宜，適合大眾口味，但不被越野玩家認可，互以基本都是比較業餘的東西。不過像賓士G500那樣的三個差速器的越野車，還是很專業的。
適時四驅好不好用？
好用。
實時四驅和適時四驅有區別。最好可以手動選擇。
適時四驅好處是在不需要四驅時，兩驅，需要時四驅。硬路面時四驅容易傷輪胎。需要四驅時，沒必要快速，所以，快速時四驅沒有意義，因為安全保障系統可以保障兩驅的安全駕駛。
suv車全時四驅和適時四驅有什麼區分，有什麼好處？
省油和費油,動力大小,駕駛的反饋感覺不一樣。分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。 分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。 一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，採用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過效能。 『吉普牧馬人分動箱擋杆』操作方式：車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋杆，有些是電子的按鈕或旋鈕。 『長城哈弗的分動箱控制按鈕』代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。適時四驅 適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。 相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。 前驅平臺相對於後驅平臺本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型SUV，特別是是發動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。 當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。 操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。 代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。 全時四驅 全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。 全時全輪驅動車輛會比兩驅車型（2WD）擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（溼地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。 而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。 也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。目前應有這種技術的廠......
適時四驅和全時四驅安全性哪個好
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。 分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。 適時四驅又稱為實時四驅，是最近幾年發展起來的技術，它由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換。該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
全時四驅好，還是適時四驅好？
全時四驅至少配置了中差鎖才能超過適時四驅，否則只能應付雨雪道路，稍微泥濘點的路就趴窩了。適時四驅價格便宜，適合大眾口味，但不被越野玩家認可，所以基本都是比較業餘的東西。不過像賓士G500那樣的三個差速器的越野車，還是很專業的。
全時四驅好還是適時四驅好？
都好