中國和日本的高鐵技術,誰更強? ?

中國和日本的高鐵技術,誰更強?

高鐵是一套複雜的系統工程，由車身部分、電力部分、供電部分、電控部分、橋樑部分、隧道部分、配套設施等部分共同組成。 在中國高鐵大規模執行前20多年，世界上就有德國、法國及日本的高鐵在成功使用，他們的高鐵技術也是各有所長，法國在車身方面更強項，德國在電力方面更突出，日本在電控方面更有優勢，不用懷疑，中國在供電、橋樑和隧道施工方面，無論是施工進度和建設成本方面，法、德、日都遠處下風。 要知道中國人的這些功夫底子相當深厚，中鐵建的十幾局，多數是原鐵道兵原班人馬轉業而來，他們曾揚名於朝鮮戰場，當時在美國空軍飛機的狂轟濫炸下，不論鐵路損壞多嚴重，幾個小時後就能恢復通車，這種玩命的精神雖經過幾代人的更迭，靈魂是不會輕易散破的。 不要說日本，全世界在高緯度、永凍地層修鐵路想都不敢想，硬讓這群人們不大瞭解的施工隊伍給完成了多年，事實證明執行良好，難道其工程技術指標需要日本檢驗？不用了，這方面技術權威只能是中國人。

中國高鐵速度和技術是不是完爆日本

大哥，中國高鐵技術是完全抄襲了日本新幹線……

另，日本的新幹線不是不能提速，而是考慮到安全問題才沒有搞極限。日本新幹線是全世界最安全的告訴運輸手段，運營60多年沒有出現過大型事故。中國才幾年，死了多少人你數數。

小日本的高鐵技術好還是中國的高鐵技術好？

首先明確一點，高鐵指的是線路，線路上跑的叫動車。

所以高鐵技術是中國強，動車技術是日本強。

中國的高鐵技術，真的是日本提供的？

是的

中國的高鐵是不是和日本的技術有關

當然有關

中國的CRH2動車組其實就是日錠新幹線的列車

但是CRH380並不是來源於日本的，是德國的技術基礎上發展來的

為什麼中國高鐵這項技術能實現，日本卻做

日本的新幹線都跑了幾十年了，一樣沒落後。所以日本現在無需研發新一代的高鐵，現在的新幹線還在向外輸出呢。

中國高鐵技術是不是已經贏日本新幹線了

有借鑑..就像以前日本借鑑德國的高鐵技術一樣。但現在有了自己的技術了就已經脫離了日本了。

朋友說中國的高鐵技術是來源於日本是嗎

那你要看出不出事故了，不出事故，全是自主智慧財產權達到世界先進水平。一出事故，全變引進的了。

日本高鐵與中國高鐵

騰訊財經綜合報道（風生）5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的訊息在國內引發熱議和困擾，甚至產生泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。6月1日，泰國政府副發言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行，而且兩國合建的並非高速鐵路。 　　整體看來，中日在泰國各取所需，各有佈局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵專案，主要為“中速”的複線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關係到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連線寮國永珍、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。 　　日泰鐵路合作：開拓泰國鐵路市場 日方重視整體佈局 　　5月27日，泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭巨集在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄，確認兩國開展政府間合作，引進日本新幹線技術承建從曼谷到清邁高鐵等內容。雙方主要在三條線路上進行合作或可行性研究。 　　總體而言，日本參與泰國鐵路建設顯示出整體佈局。首先，日本把泰國第一條高鐵穩拿在手。泰國人一向認為，日本高鐵技術經過多年實踐，在安全性方面很有保證。高鐵一旦正式修建，容易造成樣板效應，為日本獲得泰國其他高鐵線路的訂單佔領先機。其次，日本對泰國國內鐵路的地理位置、整體佈局早有深入調研。三條路線折射了日本的戰略考量。三條線路形成一個“串”字形，覆蓋泰國東西南北四方：北至清邁，南通泰國灣，西抵泰緬邊境，東連泰柬邊境，延伸所及範圍幾乎可輻射整個中南半島。再者，這三條線路的修建，或將與日本未來進一步擴大與東南亞其他國家的互聯互通奠定基礎。 　　中泰鐵路合作：中泰鐵路縱貫南北 或成泛亞鐵路一環 　　已有的中泰鐵路合作專案均為複線鐵路建設，尚未涉及高鐵。該複線鐵路的四條線路形成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。 　　中泰鐵路合作專案時速約為180公里，介於國內的特快與動車之間；四條線路總長約870公里。經過數輪談判，按照工程總承包（EPC）形式進行合作的框架原則，基本達成協議，還需進一步敲定貸款利率、成本造價等問題。 　　中日在泰國各取所需，各有佈局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵專案，主要為“中速”的複線鐵路，談判還在進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關係到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷-廊開線路，向北連線寮國永珍、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。 　　哪家強？日本勝在資金和口碑 中國技術性價比佔優 　　包括中國、日本、德國在內，不少鐵路技術發達的國家都對泰國表露合作意向，對此，泰國採取了一貫的平衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認為國內鐵路建設需求很大，並不希望只鎖定一個合作國，而是希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。 　　據介紹，日本長期佔據泰國外商投資的頭把交椅，日企佔外商對泰投資總額的60%。除了大型日企長期對泰投資，日本中小企業也在不斷對泰投資。日本高鐵安全紀錄良好，舒適度較理想。這些均成為泰國高鐵首選與日本合作的歷史淵源和社會基礎。 　　中國是新興大國，在地區和世界的影響力日益增大，是泰國最大的出口市場和最大的旅遊客源國，對泰國而言政治經濟意義重大。中國鐵路技術對泰國也具有強烈吸引力。成本較低、價效比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。（騰訊財經綜合） 編輯：水靈 國家之間的博弈，哪裡那麼好說的，複雜去了，反正最後還不是人家說了算

中國高鐵技術是引進日本的嗎？

那你要看出不出事故了，不出事故，全是自主智慧財產權達到世界先進水平。一出事故，全變引進的了。