奧迪和奔馳哪個好?

奧迪.寶馬.奔馳哪個車好?

奔馳、寶馬、奧迪都是著名的德國高檔汽車品牌，

這三者相比較，奔馳排位第一是無可爭辯的，其餘二者

則不相上下，老二、三與老大之間有明顯的差距，而2.3

之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。

但來到中國後，包媽獨出心裁，自我拔高，自詡比

奧迪高，包媽的某負責人在公開場合講話說，他們的競爭對手只有奔馳，臉皮厚得真是可以！包媽還硬要與奔馳平起平坐，他們大肆宣揚什麼“坐奔馳，開包媽”，意謂它與奔馳各有所長，造成它與奔馳不相上下的假象。包媽甚至還要壓奔馳一頭，本來包媽的售價比奔馳低，但在中國，包媽7系的售價甚至比S還貴。真是可笑至極！這種狂妄的態度很讓人反感，直接影響了包媽的形象，也矇蔽了不少中國人。其實，包媽根本沒有資格這樣做。

長期以來，流傳的“坐奔馳，開包媽”的說法，其實並不科學。奔馳當然一貫以舒適性見長，這姑且不談。而論動力與操控，其實奧迪一直在包媽之上。在世界範圍內，奧迪一貫以技術領先而聞名於世，他的FSI發動機技術，全時四驅技術，MULTITRONIC變速箱技術，都是當今汽車技術的頂峰。在世界汽車業界的最具技術創新的汽車公司評選中，奧迪屢屢當選，而包媽則鮮有什麼技術突破，屢戰屢敗，根本無法與奧迪相抗衡。包媽在主流技術上不能領先，就只能走旁門左道，搞什麼直列6缸之類不入流的東西，就象用手畫畫不能出名，就改用腳趾豆夾著筆畫一樣。包媽之所以在中國人（僅限中國人，且是一部分中國人）心目中似乎高於奧迪，完全是包媽自我吵做的結果。在國外的成熟市場，包媽就不敢這樣做。（即使那樣做也沒人信。）

包媽：吹牛不是這麼個吹法！！！請您老自重！！！

附：奧迪A6L、A8L、奔馳E、S級、包媽5、7系技術比較

奧迪 奔馳 包媽

發動機： 分層直噴（FSI） 雙凸輪軸可變氣門正時控制

驅 動； 全時四驅 後驅 後驅

變速箱： 無級變速 7前速 6前速

車 身： 全鋁合金 薄鋼板 薄鋼板

懸 掛： 空氣懸掛 空氣懸掛 機械懸掛

通過比較顯而易見，在上述5個方面，奧迪的技術都遙遙領先；奔馳次之，有好有差；而包媽在技術上明顯落後，5個方面全部都是最差的。這也正是包媽為什麼大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因——技術上不行，再不提高點品牌，憑什麼賣那麼貴？？？！！！（連售價200多萬的包媽760，也僅僅是6前速變速！！！發動機也是雙可變氣門正時，這種發動機已經普遍在中檔車中採用，如豐田銳志等。可見包媽在技術上沒有絲毫優勢可言。其“操控性”從何而來？完全是人云亦云，主觀臆想，自欺欺人罷了。）

馬本來就是這3虎當中的新人，歷史淵源還得數奔馳和奧迪。奔馳走的路線是豪華，奧迪走的路線是技術，寶馬走的是豪華運動轎車。現在奔馳推出CLK車型跟寶馬路線重疊，立即把寶馬打的落花流水。寶馬車型推出跟不上奔馳，發動機、變速箱技術創新跟不上奧迪，處境尷尬呀。

奔馳和奧迪哪個品牌好

這個問題很難回答的。

先說銷量吧。奧迪憑著在中國市場先入為主的理念，多年來一直領跑中國的豪華車市場，銷量一直是第一（以前更好，滿大街都是A6L）。而寶馬銷量略次，但現在在快速增長中。奔馳銷量最差，比奧迪和寶馬差一大截。國產奔馳銷量差，進口奔馳銷量好。

但是在國際市場上，寶馬的銷量就最高了，而且比奔馳和奧迪領先許多的。

個人來講，我最喜歡寶馬，因為寶馬最帥，發動機的技術最先進，也最富有駕駛樂趣，但是寶馬好是好，但是寶馬在中國的售價較為昂貴，而且給配置還小氣。奧迪比較低調，沒有寶馬和奔馳那麼豪放，這可能是奧迪銷量高的原因之一。奔馳的品牌形象非常好，口碑也很好，但是我個人感覺奔馳現在的設計不符合中國人的審美觀（反正我不喜歡）。

要說哪個牌子好，這個真不好說。ABB三大德系豪華品牌代表著世界上最頂尖的造車技術，他們都是十分優秀的品牌。如果真要分出高下，就要看你的主觀感覺了。你最喜歡的牌子就是最好的牌子！

凱迪拉克 寶馬 奔馳 奧迪 品牌比一比 哪個好點...

凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比奔馳悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖奔馳媲美，奔馳是有本錢的，只要是捨得下老本，奔馳還是奔馳，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。

奔馳。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜奔馳高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。奔馳的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但奔馳大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而奔馳G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮鬥，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微複雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、奔馳ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拼的舞臺是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下“途銳四傑”的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎盃。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與“運動性”聯繫起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關係。最初的奧迪相當於德國的“比亞迪”，是保時捷家族的內鬥給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月裡意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽攻卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。......

奧迪A6L和奔馳E級哪個好

通過如上基本信息的對比，我們可以看到，不是個容易下結論的事情。奧迪A6L和奔馳E級在觀外美觀度上方面均有出色表現

奧迪為什麼比不過寶馬奔馳

只能說奧迪的牌子，以及奧迪後起之秀的追擊，高科技的發明應用，讓BB有壓力了。

當然奧迪2.0T那種還用鑄鐵發動機的EA888，算是最垃圾的。 但是奧迪也有3.0 4.0全鋁發動機啊。 還有奧迪RS系列 這難道不好嗎？ 應該不差。

能買得起高端奧迪的人，基本上都選擇了保時捷啊、奔馳之類的。 不認可奧迪。

但是保時捷不也是被大眾收購了嗎，奧迪也是大眾的。。。。

以下內容只限 下賽道 開：

奧迪的車基本上都是菜B開的，沒有駕駛樂趣，動力比不過AMG，操控比不過寶馬，到是開起來的安全感啊，好開程度啊，方向盤靈巧、輕便啊，都會留下好口碑。而且奧迪普遍發動機都是長衝程的，這無疑會降低發動機轉速，6000轉的發動機要比7000、8000轉的發動機更好開一些，奧迪R8 5.2 V10引擎，也選擇了長衝程，最大轉速只有6000轉，但是更低的轉速，對於汽車控制更好。。

但是缺乏樂趣。 是能讓CB也能開到極限的車。 但是奧迪還是比不過GTR。 GTR是更能讓菜B成為神的，老鳥也對這種好開的車愛不釋手。

對於四驅，只要過了APEX點你放心的踩地板油吧，不用擔心後驅。。。

菜鳥喜歡，老鳥更喜歡。

以上內容純屬 我自己的扯淡， 我只是個鍵盤車神，屌絲而已。

奔馳寶馬奧迪哪個好

奔馳大哥哥，不願意比，寶馬二哥，奧迪老三。

寶馬埋汰挑釁奔馳捷豹，奔馳捷豹自持身價高迴應了嗎？

寶馬埋汰奧迪，奧迪正高興呢，看一個人什麼檔次，關鍵看他的對手是誰。

奧迪的品牌地位離寶馬、奔馳還有一大截，寶馬、奔馳在宣傳過程中都盡力避免與奧迪聯繫上，而奧迪正努力提升自身品質，死皮賴臉也要跟前面兩位搭上關係。

寶馬居然在這時像奧迪挑事，與其說寶馬拋來的是燙手山芋，還不如說是一枝誘人的橄欖枝。

自己說呢，奧迪嘲笑寶馬沒有Quattro全時四驅，轉彎穩定性不佳，容易飛出去，寶馬鄙視奧迪有Quattro也別太得瑟，免得撞車。現在他倆幹呢，其實都一家的。

奔馳百萬以前的確好，寶馬推背，速度，強，奧迪科技強，穩定。

各有優勢，買奔馳圖身份，買寶馬，圖速度，買奧迪，圖舒服、

拋除奔馳。開寶馬，開時神經都緊繃，到目的地，還在回味開的時候。

開奧迪，全是都是舒服的。看你自己的性格了。

奧迪車跟奔馳車那個好

你好，這個問題問的太寬泛了點，每個汽車品牌都有自己的優勢和劣勢，有句老話叫“坐奔馳，開寶馬”，所以如果買車配司機的話應該選奔馳，大奔的乘坐舒適感，是毋容置疑的。如果自己開車的話，可以選操控一流的寶馬。至於奧迪的話，如果你想想兼顧駕駛和乘坐兩種樂趣，那就可以考慮中庸的奧迪。當然這只是同級別比較，比如奔馳S級，寶馬7系，和奧迪A8l。

奔馳、寶馬、奧迪哪個好？

寶馬追求豪華運動，一直堅持車使用後驅，雖然現在也有一些四驅的車型，但是寶馬的樂趣在於後驅車的操控樂趣，寶馬很專一，為了追求操控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配，所以人們說開寶馬，操控性很好的寶馬3系，都是很短很寬的車，但是寶馬3在中國要製成四門的，我笑啊！可以說，寶馬的操控和豪華，可以滿足一般人的要求了。寶馬的精髓在於後驅操控，操控最好的在於3系，現在國產寶馬加長後操控必然打折，我認為不值得購買，如果買寶馬是為了買豪華和麵子，選擇奔馳更好，畢竟國產後寶馬小毛病不斷。

奔馳追求安全豪華，其次是操控，世界上第一輛汽車是奔馳，奔馳一貫追求品質，力求速度、安全、豪華、操控都達到完美，事實上奔馳也做到了這一點，所以奔馳很貴，奔馳不像寶馬把錢都花在地盤和發動機上，所以論操控奔馳遜於寶馬，但是其他方面都是超越寶馬的，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說奔馳是最舒服的車，上高速300-500公里不累的。所以人們講坐奔馳，但奔馳車的綜合指數絕對是第一的。而且奔馳的四驅相當好，用於越野脫困無與倫比了。但是奔馳國產後，比如C級，其內飾也達不到奔馳的標準，座椅的舒適度也達不到奔馳的標準，對於這點很遺憾。

奧迪是實用性舒適車，一般做前驅車，在中國廣告做的好，車不值那個報價，還加價提車，太噁心了。奧迪的精髓在於QUATTRO四驅，這個四驅在世界範圍內都是出了名的好，是公路賽車四驅，寶馬和奔馳跟奧迪比四驅的話，還是不行的，寶馬奔馳作為後驅車可以跑出的極限，是很輕鬆被奧迪公路四驅車輕鬆追趕，尤其是高速過彎超車，奧迪四驅確實佔盡優勢。但是奧迪一向不如寶馬奔馳豪華舒適，這也是它的缺點。

如果是為了飆車，推薦奧迪四驅，雨雪天氣前驅車和後驅車都是不如四驅車穩定，如果駕駛員不是特別喜歡高速駕駛樂趣的話，寶馬、奔馳足以。

不管什麼車，只要一國產，就的走味，走的還是正味。我的奔馳C200，內飾和座椅用料不滿意，變速箱20邁還有明顯頓挫感，好在這車的發動機地盤全是進口的，我哥的寶馬325，連發動機都是國產的，有異響，遇到冷天后視鏡折不回來等等吧，修車換配件，全國各地一律德系車配件倉庫提貨，這質量啊，都不如原廠的，這4s就在配件上賺錢，買車還得買進口的。

奔馳和奧迪哪個好？

奧迪（Audi）是一個國際著名豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。整車產量（包括蘭博基尼）達8用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。

奔馳德國汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為“奔馳”，臺灣譯為“賓士”，香港譯為“平治”。

購車的朋友可以從以下幾個角度來考慮 ：

奧迪近些年飛速發展的,成為和寶馬奔馳並駕齊驅的品牌. 但在歐洲以及世界市場上,沒有寶馬和奔馳名氣響.特點就是內飾做工精細,科技感十足,動力強勁.各項性能比較平均的.內飾科技感也比較不錯,操控性比奔馳好，不如寶馬，還過的去。屬於比較實用的品牌

奔馳駕駛感受最舒適,內飾做工最細膩的品牌.但同級別對比動力系統一直不是很強勁.售後保養維修比較貴.以出色的安全性而著稱，不管是主動安全還是被動安全都是世界汽車的最高領域。

凱迪拉克 寶馬 奔馳 奧迪 品牌比一比 哪個好點

凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比奔馳悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖奔馳媲美，奔馳是有本錢的，只要是捨得下老本，奔馳還是奔馳，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。

奔馳。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜奔馳高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。奔馳的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但奔馳大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而奔馳G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮鬥，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微複雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、奔馳ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拼的舞臺是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下“途銳四傑”的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎盃。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與“運動性”聯繫起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關係。最初的奧迪相當於德國的“比亞迪”，是保時捷家族的內鬥給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月裡意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽車卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。如今的奧迪已不是40......