日本新幹線是什麼意思?

新幹線 是什麼

根據日本的《全國新幹線鐵道整備法》，新幹線是在主要區間內正常運行時速達到200公里以上的鐵路幹線，這一標準大致與國際上對高速鐵路的定義無異，因此新幹線就是日本的高速鐵路系統（很亂的一點，在日本被命名為“高速鐵道”的玩意反而經常不是高鐵，而大多是速度較快但遠不及新幹線的市域鐵路……簡而言之只是人家愛這麼叫而已）。

第一條新幹線——東京至大阪的東海道新幹線於1964年建成通車，當時的運行速度達到了200km/h。它也是世界上第一條真正意義上的高速鐵路，並在短時間內取得了巨大成功，徹底顛覆了自20世紀以來由於汽車和民用航空的迅速發展而導致的認為鐵路運輸已是過時的“夕陽產業”的悲觀看法，並很快帶動了歐洲各國鐵路高速化的熱潮。此後，日本又接連建成了多條新幹線，建設工程一直持續到當代，目前日本已有2700公里以上的新幹線營業里程。

日本對新幹線的定義以運營速度在200km/h以上為唯一標準，對具體採用何種技術模式其實並無特別的規定。不過，現有的新幹線均使用高速輪軌列車（未來的中央新幹線將採用磁懸浮列車），軌道均為複線，鋪設無砟軌道板，並使用不同於日本既有鐵路（多為1067mm窄軌）的1435mm國際標準軌——故此新幹線基本無法與日本的既有鐵路（日本稱為“在來線”）直通運行。新幹線的供電模式為架空式接觸網，採用25kV&50（東日本）/60（西日本）Hz交流電的供電制式，車輛模式均為動力分散式動車組。目前新幹線只有晝間客運業務，無貨運（不考慮北海道新幹線在青函海底隧道與海峽線的三線軌道並行區間），也無夜行客車（貨運新幹線&寢臺新幹線的腦洞曾經有過，不過終究沒有實現）。

日本已有的新幹線包括——

較早通車的新幹線：在1970年的《全國新幹線鐵道整備法》出臺之前建成。

1.東海道新幹線（東京-大阪），目前最高運營速度285km/h，第一條建成通車的新幹線。

2.山陽新幹線（大阪-博多），最高運營速度300km/h，因常與東海道新幹線直通運行，又被合稱為“東海道-山陽新幹線”。

3.東北新幹線（東京-盛岡），最高運營速度320km/h，目前與歐洲的一些高速鐵路並列世界運營速度最快的高鐵之列（考慮到中國的350高鐵在2011年後降速……）。

整備新幹線：它們的建設在《全國新幹線鐵道整備法》出臺之後，故名——

1.成田新幹線（東京-成田機場），建設初期就遭沿線居民強烈抗議，計劃徹底流產，部分已建成的基礎設施後被改建為京成電鐵（但和新幹線已沒有關係）。

2.東北新幹線（盛岡-青森），東北新幹線的延伸段，最高運營速度260km/h（260是一個很奇特的數字，考慮到成本收益等原因，整備新幹線幾乎都採用這一運營速度），與北海道新幹線對接。

3.上越新幹線（東京-新潟，東京至大宮段與東北新幹線共線），最高運營速度240km/h，目前是速度最慢的新幹線。

4.北陸新幹線（東京-長野-金澤，大宮-高崎與上越新幹線共線），最高運營速度260km/h，未來會最終延伸至大阪，由於很長一段時間是以長野為終點，也被稱為“長野新幹線”。

5.九州新幹線（博多-長崎&鹿兒島），包括長崎支線和鹿兒島支線兩部分，與山陽新幹線直通運行，鹿兒島支線已全線通車，最高運營速度260km/h；長崎支線部分區間計劃直接利用1067mm在來線改建並使用可變軌距列車，但目前在技術上遇到了一些棘手的瓶頸。

6.北海道新幹線（青森-函館），最高運營速度260km/h，在青函海底隧道使用三線軌與在來線並行，因而隧道內限速140km......

日本的新幹線和JR是什麼關係

JR即 Japan Railway，日本國有鐵道。

日本國有鐵道（にほんこくゆうてつどう），乃從前營運日本國有鐵路的特殊法人。簡稱國鐵（こくてつ），英文名稱是JNR (Japanese National Railways)，自1987年4月1日起被JR集團 ［JRグループ）所取代。

國鐵常因其名，而遭誤解作日本政府直營的鐵路。但事實上經營者為公共企業體。

新幹線是日本的高速鐵路客運專線系統。

為加強鐵路交通網的“活性化”，1987年開始日本對國有鐵路進行了徹底改革，當年4月1日將其分割成六家客運公司和一家貨運公司，實行民營化管理，這些公司統稱JR。分割後，新幹線被JR西日本、JR東日本和JR東海道三家公司分管，從而大大提高了效率。國有鐵路改革對日本來說是一次極為重要的改革，經過10多年的努力，現在不論政府還是國民都認為改革是成功的。

日本的新幹線和普通的火車有什麼區別？

新幹線是日本的高速鐵路客運專線系統，以“子彈列車”聞名。新幹線於1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新幹線的軌距屬於標準軌（1435mm）。除了迷你新幹線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創下）。　　新幹線通車多年從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新幹線的穩定運行全靠日本的良好電力技術，列車可以縮短至5分鐘的班距運行，是唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。除此之外由於全面採用動力分佈式設計，新幹線也是世界上行駛過程最平穩的列車之一，反觀法國同類的TGV高速列車，由於採最前端和最尾端的機車驅動的動力集中式設計，搖晃較大、加減速較慢，而無法以僅有5分鐘的班距運行。　　於2007年2月1日開始營運的臺灣高速鐵路即採用新幹線系統作為基礎，也是新幹線技術首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番臺新幹線列車為基礎的和諧號CRH2型電車於中國開始營運，並作出部分技術轉移，使中國車廠有能力自行生產，修改新幹線列車。

日本新幹線票面解釋

例如下面的票，東京到仙台。

寫明瞭日期、車次作為號和價格。

在目的地的各站下車都可以，中途下車的話，前面的車程無效了也不退錢。

日本新幹線車票C46是什麼意思

關於日本的JR，地下鐵和新幹線的區別！

JR是以前日本的國營企業，之後民營化了，也是日本最大的私營鐵路

一共分成7個

JR北海道

JR東日本

JR東海

JR西日本

JR四國

JR九州

以上為運人的，還有一個運福物的是

JR日本貨物鐵道

當然除了JR意外還有好多地方的私鐵，很多很多。

地下鐵總而言之就是跑地下的電車。

東京的【メトロ】是首都在經營

大阪和名古屋的地下鐵是 市政府在經營

所以地下鐵大多指公營的鐵路

地下鐵也有在地上跑的時候，但是他仍然叫做地下鐵。

同樣，JR也有在地下跑的時候，但是不會叫做地下鐵。

新幹線是指在部分區域可以跑到200公里每小時的告訴鐵路。

和中國的動車是一樣的。

不知道這樣解釋能不能幫到你！

求大神解釋一下日本電車、新幹線、JR、地下鐵之間是什麼關係啊。 5分

電車你說看起來跟啥一樣？跟新幹線肯定不同把jr以前國營，後來變私有的一般把除jr以外的電車，叫做私鐵95

日本新幹線為什麼這麼幹淨

有人驚歎日本是個"可怕"的民族。也經常有一些去日本旅遊出差回來的國人驚訝日本的乾淨、並撰文驚歎:日本街道太乾淨了、幾乎沒有什麼死角。在日本生活十幾年、大小城市都居住過、也去過好過國家。在我看來、就整體而言、說日本是世界上最乾淨的國家、也許會有人反對、但可以說是日本是世界上最乾淨國家之一。

為什麼日本這麼幹淨呢? 我們中國人講"天時地利人和"。首先是"天時地利"。日本屬海洋性氣候、常年多雨。雖然梅雨季節令人煩悶。但經常下雨會自動洗滌城市的各個角落、起到良好的減塵作用。加之日本非常重視環境綠化、這也減少了風沙的肆虐。再說"人和"。日本乾淨、這與喜愛乾淨的日本人以及日本人的一些好習慣是分不開的。有些日本人甚至乾淨到出現潔癖。保持個人清潔、這對保持公共環境(特別是交通工具)的清潔起到關鍵的作用。日本人一般沒有邊走邊吃東西的習慣。所以相對而言、街面上少有果皮、食品包裝子等。也沒有設置果皮箱。一般有教養的日本人、用完洗手間、洗完手補完妝、都會用紙自動清理一下洗手盆四周、以免留下的頭髮等遺留物。

但最重要的原因還是日本人高度的自律和維持。公共環境清潔不單靠勤收拾、更重要在於保持。

反過來說、咱們中國人不乾淨? 我覺得咱們中國人也很愛乾淨。好多人家裡都裝修得金碧輝煌收拾得乾乾淨淨。但樓道和樓下的公共環境就不能相提並論了。一些新建的小區還好一些。為什麼到了公共空間就行不通了呢? 我想主要因為、一些人有亂扔東西的習慣和存在"反正有人打掃"這樣的想法。如果每個人都能保持整潔、不亂扔東西、中國也會漸漸成為一個乾淨的巨大花園。與其羨慕別人還不如從我做起、從一點一滴做起。尤其是做家長的、因為孩子是看著父母的背影長大、給孩子養成好習慣、一代傳一代、這點小事還難嗎?

雖然你在日本的大街上可以看懂很多漢字，但你根本聽不懂日本人在講什麼，他也聽不懂你講什麼，所以我們交流還得用英文，一箇中國人和一個日本人在日本土地上講英文，就像雞同鴨講，很滑稽的一個場面。為什麼中日民眾的心理距離比美國還要遙遠？因為他們在心理上已經脫亞入歐，而我們在和日本人交往時，因為兩國的特殊的歷史和恩怨，交往比和美國人交往還要有障礙。真是一聲嘆息！

乾淨背後的力量去日本最大的感受就是兩個字：乾淨！比美國還要乾淨！去過基本所有的歐美的唐人街，發現日本的唐人街最乾淨。日本不僅僅是大城市的主幹道乾淨，連小街小巷都特別乾淨。在日本，你看不到有人砍樹，他們國內的樹是絕對不能砍的。我在日本就沒有看見裸露的土地，全部要麼是柏油路，要麼是草地。你在大城市最大的感受就是，空氣中沒有灰塵，連他們的牆面和玻璃都是特別乾淨，汽車也很多，但是沒有尾氣，更見不到冒黑煙的車。在東京三天，我們基本沒有遇到塞車，我問導遊為什麼？導遊說：在日本週一到週五，一般的人甚至是老闆，都不開私家車上班，全部坐鐵路和地鐵上班，因為時間絕對有保證。在街上跑的基本都是營業用車。日本的公共交通極其發達，日本的第一條新幹線建成於1964年東京奧運會，到今天都運行得非常好，今天日本全國建成了覆蓋全國的鐵路新幹線系統，效率非常高，他們的鐵路像公交一樣運行，和地鐵、公交接駁得非常好，轉車很方便。所以像中國這麼一個國家發展私家車是非常壞的國策，你看像香港、新加坡都限制私家車，而中國卻對私家車沒有任何限制，為了一點眼前的GDP，犧牲中國的長期發展潛力。難道日本僅僅就是比較乾淨嗎？這乾淨背後難道真就那麼容易嗎？為什麼我們做不到？因為我們沒有公德心，所以我們亂扔垃圾。...

中國高鐵、磁懸浮列車、日本新幹線有什麼區別？

首先，高鐵和子彈頭個人認為是一種東西，就是高速鐵路，其實現在的CRH就算高鐵，他的火車頭採用的那種流線型就叫子彈頭。不過中國高鐵這速度有點....現在正在修的京滬高鐵在速度上應該是當之無愧的高鐵，而且它是專線（就是一條鐵路只跑他自己）。而現在的CRH不是專線。其實世界上高鐵有很多種模式，四種好像，英國的搖擺車體（中國現在也用），日本新幹線，德國的什麼（簡稱縮寫我忘了），好像還有法國，這是按照車體的類型、是否是客運專線而劃分的。

再說下磁懸浮和鐵路的區別。磁懸浮和鐵路有根本區別的，磁懸浮簡單的說就是用電磁及同性相斥等原理將車廂懸浮在軌道上，這樣都減少一部分的阻力，鐵路都知道的，是個輪子在軌道上跑。磁懸浮現在研究比較好的處德國（最早）、日本，中國（排名不分先後啊，嘿嘿），德國是常規的磁懸浮，日本採用的是超導什麼的（也是有個專門的名稱，不去查了哈），直觀上的區別（技術上不說了）前者車體距軌道100mm左右，而日本的都到達1000mm，中國現在的上海正在運營的線是全部引進的德國技術（discovery上說的，但好像中國說是自己的技術，但個人認為不是，原因在後面），而中國正在研究的技術是和日本差不多，但優於日本的常規超導，但還在研究階段。

但磁懸浮個人認為不會發展太快，有個帳，鐵路1m造價為8W，京滬高鐵1m已經接近10W，而磁懸浮是鐵路的2到4倍（我學土木的，這個知道），且根據德國的標準，磁懸浮附近200m不能居民區，可見其輻射。而速度快不了多少，現在也就460左右吧，上海的。技術也是個很大的問題。